Testy vozidiel

TEST Hyundai Inster: Malý balík premyslený do detailu!

Napísal

25. júla 2025

1325

Hyundai Inster 2025 Autogratis67 — Zdroj: David Dejvo Schun

Inster pred mesiacmi zvalcoval internet odvážnym dizajnom a pozoruhodnými proporciami. Toto naozaj malé auto však ponúka až neuveriteľne veľa vďaka šikovným riešeniam a rozumnému prístupu k dizajnu.

Poznáte pojem Kei Car? V Ázii ide o špecifický typ áut určených vyslovene do mesta. Sú doslova maličké, často aj o 10 cm kratšie, ako napríklad Hyundai i10. No zároveň extrémne praktické na parkovanie a manévrovanie. Nehovoriac o tom, že podliehajú nižšiemu daňovému zaťaženiu a registračným poplatkom. U nás v Európe tieto modely príliš nepoznáme. I keď to sa môže zmeniť. Hyundai Inster by ste síce za Kei Car označiť nemohli, no práve z tejto kategórie vychádza.

Aj to je dôvod, prečo vás jeho proporcie môžu prekvapiť. Na šírku totiž meria iba 1,61 metra. A keď sme už spomínali model i10, v porovnaní s ním je užšie o 7 centimetrov. S 3825 milimetrami na dĺžku ho však výrazne prevyšuje a rázvorom tiež. Ako sme písali v úvode. Premyslený do detailu, navyše s ohľadom na praktickosť. Ale o tom neskôr.

Z hľadiska dizajnu si utvorte názor sami. Kórejci použili veľmi atraktívne dizajnové prvky, no zároveň sa pri vizuále držali konceptu Kei. Takže vzniklo krabicové auto, ktoré je v detailoch nádherné a futuristické, no ako celok sa môže zdať rozporuplné. Svedčia o tom aj 15-palcové disky, ktoré sú dnes doslova nevídané. Na druhej strane pneumatiky týchto rozmerov začínajú pod sumou 50 eur za kus, takže praktické je aj v tomto aspekte.

V segmente nemá konkurenciu

Interiér šokuje druhýkrát. A to opäť nielen dizajnom, ale aj vychytávkami, ktoré nájdete na palube. V okolí vodiča sa nachádza množstvo odkladacích priestorov na mobily, kľúče, peňaženky, okuliare a podobné menšie veci. Na strane spolujazdca dokonca nájdete aj háčiky na sako alebo nákupné tašky. Sedadlo vpredu je síce predelené, ale imituje lavicu, v strede s priestormi na poháre a mobilný telefón.

Navyše vďaka rovnej podlahe je možné presadnúť z miesta vodiča na miesto spolujazdca veľmi jednoducho. A tak vystupovanie v stiesnených uliciach zvládnete o to ľahšie. Sedenie vzadu dokonale čerpá z rázvoru 2580 milimetrov, ktorý je možné porovnávať s modelom i20. A je tu priam neuveriteľne veľa miesta. Myslíme si, že dokonca viac ako v spomínanej „dvacke“.

Kufor, to už je iná téma. Zadný previs takmer neexistuje, a tak 238 litrov priestoru je naozaj málo. No na druhej strane má toto auto posuvnú zadnú lavicu(!) a ak sa uskromnia cestujúci vzadu, kufor nafúknete na 351 litrov. Nestačí? Potrebujete niečo presťahovať? Všetky sedadlá sa dajú sklopiť do roviny, takže ho môžete využiť aj na prevoz dlhších predmetov či ako „stan“ na festival. Akurát si prineste niečo na vyplnenie medzier.

Jazdou neohúri, ale ani nemusí

Pod kapotou pracuje elektromotor, ktorý poháňa prednú nápravu výkonom 115 koní a najvyšším krútiacim momentom 147 Newtonmetrov. Vďaka hmotnosti okolo 1,4 tony to však vôbec nie je málo. Navyše Hyundai pri rozbehoch silu elektromotora príliš nekrotí. A tak pri rozbehoch na križovatke stále vyškolíte väčšinu spaľovákov.

Tabuľková akcelerácia už taká prívetivá nie je. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 10,6 sekundy, pričom maximálna rýchlosť predstavuje 150 km/h. No to sú tabuľky. Dôležitý je pocit, pretože ten budete zažívať. S Insterom sme jazdili najmä v meste. Samozrejme, jazda na diaľnici je možná, ale nebudete ju vyhľadávať. Opäť pripomíname primárne určenie tohto Kórejca. A vo svojom revíri sa mu darí perfektne.

Pocitový odpich a zrýchlenie v meste sme už pochválili a spomenúť treba aj spotrebu. Počas nášho testu sa ustálila na 12 kWh/100 km (WLTP uvádza okolo 15) a zahŕňala aj klimatizáciu a ostré zrýchlenia. Komfortu v kabíne veľmi pomáhajú kolesá s „balónmi“ a celkové odhlučnenie je na pomery mestského auta výborné. Manévrovateľnosť? Auto je síce úzke, ale nezabúdajte, že batérie sú v podlahe. To znamená, že ťažisko je nízko. Jediné, na čo sme si museli zvykať, je parkovanie. Auto síce nie je dlhé, no má rázvor z vyššieho segmentu – kolesá sú na kraji karosérie. Takže sprvoti sa javí väčším.

Príjemne prekvapili aj viaceré vychytávky z podstatne väčších modelov. Ako napríklad volant so štyrmi diódami, ktoré sú schopné posielať vám hlásenia – napríklad pri zmene jazdného režimu – alebo 360-stupňový rozhľad okolo celého auta vďaka štyrom kamerám. Ak by to nestačilo, na prístrojovom štíte sa vám po vyhodení smerovky zobrazí náhľad z príslušnej kamery a Inster ponúkne až 5 úrovní intenzity rekuperácie.

Neuveriteľný dojazd

O dodávky šťavy sa stará batéria s kapacitou 49 kilowatthodín. Ide o väčšiu z dvojice v ponuke a sľubuje dojazd 370 kilometrov. V kontexte štandardných áut je to hraničná cifra. V kontexte mestských áut je to pokojne aj viac ako týždeň bez nabíjania. Navyše s našou spotrebou by ste prešli tých kilometrov viac ako 400. A všetky tieto cifry sú pre auto do mesta vyslovene atraktívne.

Nabíjací výkon pritom neláme rekordy. S cifrou 85 kW ide o jednu z najnižších hodnôt na trhu, no priblížiť sa k nemu nie je problém. Ak si ho budete nabíjať doma, z wallboxu prijme 10,5 kW a vzhľadom na veľkosť batérie nás ani jedna hodnota nerušila.

Záver

Hyundai Inster je podľa nášho názoru aktuálne jedným z najzaujímavejších elektromobilov na trhu. Jeho diétnejšiu šírku môžu vnímať objemnejší cestujúci, no inak vám vôbec nedáva pocítiť, že sa veziete v maličkom aute. Jedinou nevýhodou je jeho cenové rozpätie. Začína totiž veľmi atraktívne na sume 23 250 eur, no viete sa prepracovať aj vysoko nad úroveň 30-tisíc. A v tej cenovej hladine už konkurencia silnie.