Spojenie pickupu a plug-in hybridného pohonu môže na prvý pohľad pôsobiť ako svätokrádež. Inštalovať batériu a elektromotor do stroja, ktorý je definovaný tvrdou prácou v teréne, vyvoláva u mnohých pochybnosti. Pre Ford je to však logický krok. Ranger PHEV totiž nie je len o emisiách, ale predovšetkým o extrémnom krútiacom momente a energetickej nezávislosti, kdekoľvek ste.
Známy základ s novým srdcom
Nová generácia Rangeru stojí na vylepšenej platforme T6.2, ktorú zdieľa s Volkswagenom Amarok. V interiéri nás víta známa digitálna architektúra s 12-palcovým vertikálnym displejom a digitálnym prístrojovým štítom. Hoci sa ovládanie klimatizácie presunulo na obrazovku, Ford zachoval jej fixné zobrazenie v spodnej časti, čo uľahčuje prácu počas jazdy.
Z hľadiska praktickosti zostáva Ranger lídrom. Nájdeme tu premyslené držiaky na poháre, sklopné zadné sedáky či nakladací priestor napojený na centrálne uzamykanie. Svetlá výška 235 mm a brodivosť 80 cm sa nezmenili ani po pridaní elektrických komponentov, ktoré sú dôkladne zaizolované. Vďaka širšiemu rozchodu sa medzi podbehy zadnej korby zmestí europaleta aj na šírku, hoci s minimálnou rezervou.
Batéria ako pracovný nástroj
Batéria s kapacitou 12 kWh je umiestnená pod ložnou plochou. To mierne zvýšilo hranu korby o necelé 3 cm, čo je však zanedbateľná daň za benefity, ktoré prináša. Najväčším prekvapením je užitočné zaťaženie, ktoré sa v princípe nezmenilo. Aj ťažná kapacita 3,5 tony zostáva nedotknutá.
Kde však Ranger PHEV skutočne vyčnieva, je technológia Pro Power Onboard. Zatiaľ čo nabíjanie vozidla výkonom 3,6 kW je v dnešnej dobe podpriemerné, opačný tok energie je ohromujúci. Auto dokáže napájať externé zariadenia výkonom až 6,9 kW rozdeleným do dvoch zásuviek. V praxi to znamená, že priamo v lese či na stavbe môžete súčasne prevádzkovať viac výkonných elektrických zariadení. Ak sa batéria vybije, spaľovací motor automaticky naskočí a začne fungovať ako mobilná elektrocentrála.
Krútiaci moment, ktorý drví konkurenciu
Pod kapotou nájdeme prepĺňaný 2,3-litrový EcoBoost, známy z Focusu RS či Mustangu, naladený na 179 koní. No v kombinácii s elektromotorom dosahuje systémový výkon 281 koní. Najdôležitejším číslom je však systémový krútiaci moment 697 Nm. Týmto parametrom plug-in hybrid s prehľadom prekonáva všetky ostatné verzie Rangeru v ponuke vrátane Raptora.
Dynamika je vďaka 10-stupňovému automatu a okamžitému nástupu elektriny vynikajúca, najmä ak je batéria nabitá. Čisto elektrický dojazd sa v reálnych podmienkach pohybuje okolo 30 km. V tomto režime je auto citeľne pokojnejšie a menej dynamické, no pre tichý prejazd obcou alebo krátke trasy to postačuje. Pozitívom je, že vozidlo v elektrickom režime poctivo kúri a spaľovací motor zapína až po potvrdení vodičom.
Sebavedomie v teréne aj na ceste
Dodatočných 150 kg hmotnosti plug-in hybridu paradoxne pomáha komfortu. Zaťažená zadná náprava neodskakuje na nerovnostiach, čo výrazne zlepšuje jazdný prejav s prázdnou korbou. Na ceste pôsobí Ranger PHEV stabilne a na pomery pickupov mimoriadne kultivovane.
V teréne sa spoliehame na systém e-4WD, čo je v podstate inteligentná mechanická štvorkolka, ktorá vie krútiaci moment prerozdeľovať podľa potreby. Iba najviac terénne režimy si vyžadujú asistenciu spaľováku.
Ford Ranger PHEV je prekvapivo racionálnou voľbou. Nie je to auto, ktoré by sa snažilo oklamať fyziku, ale pickup, ktorý využíva elektrinu na zvýšenie svojej úžitkovej hodnoty. Ponúka bezkonkurenčný krútiaci moment a funkciu pojazdnej elektrárne, ktorú profesionáli v teréne určite ocenia. Keď k tomu pripočítame fakt, že v najvyšších výbavách je cenový rozdiel oproti spaľovacej verzii takmer nulový (niekedy je PHEV dokonca lacnejší), dilema pri kúpe sa stáva skutočne zaujímavou.
Cena modelu od: Ford Ranger 3.0 V6 Ecoblue XLT – 49 188 eur
Cena motorizácie od: Ford Ranger 2,3 EcoBoost PHEV XLT – 52 878 eur
EuroNCAP: 5 hviezd (2022)
Záruka: 5 rokov / 150 tkm
Objem motora [cm3]: 2 261
Počet valcov: 4
Systémový výkon [kW(k)]: 207 (281)
Najvyšší krút. moment systému [Nm]: 697
Maximálna rýchlosť [km/h]: 170
Zrýchlenie 0 – 100 km/h [s]: 9,2
Spotreba WLTP kombi. [l/100 km]: 6,2
Spotreba WLTP s prádz. bat. [l/100 km]: 10,1
Prevádzková hmotnosť [kg]: 2 514
Rozmer nákladného priestoru [mm DxŠxV]: 1 613 × 1 413 × 498
Objem palivovej nádrže [l]: 70
Kapacita batérie [kWh]: 11,8
Dĺžka/Šírka/Výška [mm]: 5 350 / 1 910 / 1 886
Rázvor osí kolies [mm]: 3 270
