Nový Fiat 500 Hybrid je autom, ktoré vypočulo želania zákazníkov. Pôvodne vôbec nemal vzniknúť, no trhový tlak a neoblomná vernosť zákazníkov k benzínu donútili automobilku prehodnotiť plány. Novinka tak pokračuje v stopách legendy, ktorú milujú takmer všetci. Teda pokiaľ nemerajú práve dva metre a nemajú tri deti.
História tohto mestského fenoménu siaha až do roku 1936, keď sa predstavil pôvodný Fiat Topolino. Skutočnú dizajnovú revolúciu a tvar, z ktorého model ťaží dodnes, však prinieslo až legendárne Nuova Cinquecento v roku 1957. Novodobá reinkarnácia z roku 2007 sa stala predajným megahitom. Keď však Fiat v roku 2020 predstavil kompletne novú generáciu pod názvom 500e, platforma bola od základu navrhnutá výhradne pre elektrický pohon.
Ukončenie výroby starého spaľovacieho modelu vyvolalo u motoristov vlnu nevôle. Elektrická verzia skrátka nedokázala plne nahradiť cenovo dostupný mestský originál. Inžinieri preto museli vyriešiť technický rébus. Ako do karosérie s proporciami navrhnutými pre elektromobil dodatočne vtesnať spaľovací motor?
Hybrid skôr na papieri
Pod prednou kapotou pracuje atmosférický litrový trojvalec FireFly, pričom označenie Hybrid musíme brať s výraznou rezervou. Na rozdiel od väčších súrodencov z koncernu Stellantis, kde hybridná technika dokáže vozidlo reálne poháňať bez asistencie benzínu na krátke vzdialenosti, v prípade päťstovky ide o čistokrvný 12-voltový mild-hybrid. Malý elektromotor tu slúži výlučne ako pomocná sila pri rozjazdoch a akcelerácii z nízkych rýchlostí.
Taliansky mestský šperk nikdy neašpiroval na pozíciu trhača asfaltu. Agregát medzigeneračne dokonca mierne zoslabol na 65 koní a krútiaci moment 92 Nm. Papierová dynamika vyzerá rozpačito, no mestská realita auto obhajuje. Vďaka vhodne poskladaným prevodom 6-stupňového manuálu a elektrickej asistencii je rozbeh na mestskú päťdesiatku prekvapivo svižný. Dych pohonu začína dochádzať až vo vyšších okresných a diaľničných rýchlostiach.
Mestský špecialista so športovou tuhosťou
Z hľadiska ergonómie poskytuje Fiat 500 výborný výhľad do všetkých strán. Vyšší posed, na ktorý si vodiči nad 190 cm musia chvíľu zvykať, je v mestskej premávke obrovským benefitom, najmä pri neustálom nastupovaní a vystupovaní. Preposilňované riadenie pri manévrovaní v úzkych uličkách a parkovaní prechádza priestorom ako nôž cez maslo.
Podvozok s pohotovostnou hmotnosťou len okolo 1,1 tony patrí k tým tuhším a našponovanejším. Na priečnych nerovnostiach dokáže posádku občas vytrestať, no zároveň z neho máte pocit mimoriadnej odolnosti. Z hľadiska spotreby sa pohybujeme v realistickom priemere medzi 5,2 až 5,6 litra na 100 kilometrov, čo v podstate kopíruje normované hodnoty WLTP. Akustický komfort je v meste príkladný, aerodynamický hluk sa výraznejšie prejavuje až na diaľnici v oblasti A-stĺpikov.
Jednoduchosť s talianskym šmrncom
Interiér vsádza na štýlovú jednoduchosť. Zaujmú detaily ako elektrické otváranie dverí tlačidlom namiesto klasickej kľučky či lakovaná palubná doska vo farbe karosérie. Architektúre dominuje 10,25-palcový displej infotainmentu, pod ktorým zostal zachovaný samostatný hardvérový panel klimatizácie. Vyvýšená radiaca páka manuálnej prevodovky je skvelým ergonomickým odkazom na minulosť.
Nový Fiat 500 Hybrid je ako známa talianska pieseň. Všetci ju poznajú a nikomu nevadí, že vonia retrom. Hoci je pohonná sústava z hľadiska dynamiky kompromisom, auto boduje obratnosťou. S dĺžkou 3,6 metra zaparkujete takmer kdekoľvek a 185-litrový kufor na bežné mestské nákupy bez problémov postačuje.
Cena modelu od: Fiat 500 Hybrid POP – 17 490 eur (akcia)
Cena testovanej verzie od: Fiat 500 Hybrid TORINO – 19 490 eur (akcia)
Záruka: 7 rokov / 70 tkm
Objem motora [cm3]: 999
Počet valcov: 3
Výkon motora [kW (k)]: 48 (65)
Najvyšší krút. moment. [Nm / ot.]: 92
Maximálna rýchlosť [km/h]: 157
Zrýchlenie 0 – 100 km/h [s]: 16,2
Spotreba WLTP kombi. [l/100 km]: 5,2 – 5,6
Prevádzková hmotnosť [kg]: 1 130
Maximálna hmotnosť [kg]: 1 450
Objem palivovej nádrže [l]: 37
Objem kufra [l]: 185
Dĺžka/Šírka/Výška [mm]: 3 631 / 1 684 / 1 532
Rázvor osí kolies [mm]: 2 322
