Na najmenší elektromobil z dielne Kia sme čakali dlho. Od prvého predstavenia konceptu uplynul viac než rok a hoci vtedy pôsobila Kia EV2 ako dizajnový experiment, sériová podoba je racionálnejšia. Stále si však zachováva kľúčové atribúty vizionárskeho štýlu. Tento mestský crossover „Made in Slovakia“ prichádza s ambíciou demokratizovať elektrický pohon nielen rozmermi, ale najmä cenovkou.
Rukavica do ringu
V automobilovom svete je nezvyčajné začínať technický opis cenou, no pri EV2 urobíme výnimku. Práve tá je totiž jej najsilnejšou zbraňou. S uvádzacou sumou 25 900 eur ide o skutočnú hodenú rukavicu.
Z hľadiska rozmerov ide o kompaktný mestský formát. S dĺžkou 4 060 mm a šírkou 1 800 mm sa v mestskej džungli nestratí. Rázvor osí kolies 2 565 mm je len tesne pod modelom Stonic, no elektromobilita umožňuje efektívnejšie rozloženie priestoru, čo sa v praxi potvrdilo hneď po nasadnutí.
Priestorové kúzla a interiér
Napriek malému pôdorysu Kia deklaruje schopnosť plnohodnotne prepraviť štyroch dospelých. Naše testovanie s postavou vysokou 190 cm ukázalo, že nejde o prázdne sľuby. Nad hlavou zostáva vďaka vyššej stavbe karosérie rezerva a auto nepôsobí stiesnene ani v oblasti ramien. Benefitom elektrickej platformy je úplne rovná podlaha. Päťmiestna verzia s pevnou lavicou ponúka základný objem kufra 362 litrov, čo je v tejto triede nadštandard. Po sklopení sedadiel narastie kapacita na 1 201 litrov. Praktickým detailom je 15-litrový „frunk“ pod prednou kapotou, ideálny na nabíjací kábel.
Prvý dojem z kabíny je útulný. Nehľadajme tu prémiové materiály, výrobca stavil na racionalitu. Dvere sú síce obložené tvrdými plastami, no tie sú potiahnuté vrstvou, ktorá nie je chladná na dotyk a nepôsobí lacno. Celok dopĺňajú textilné čalúnenie a milé detaily, ako sú drobné nápisy s odkazmi v štýle „koláčikov šťastia“ pod kľučkami. Ergonomickým prekvapením je lakťová opierka vo dverách s medzerou navrhnutou tak, aby pojala aj veľkú plastovú fľašu.
Koncept palubnej dosky nadväzuje na väčšie modely. Dominujú mu tri displeje: 12,3-palcový prístrojový panel, rovnako veľký infotainment a medzi nimi 5,3-palcová obrazovka na ovládanie klimatizácie. Je chvályhodné, že sa tu nešetrilo na zobrazovacej technike, hoci v štandardnej výbave prekvapivo chýba vstavaná navigácia. Stredový tunel je položený nižšie, čo opticky prevzdušňuje priestor a ponúka množstvo odkladacích priehradok.
Exteriér verný konceptu
Dizajn exteriéru sa verne drží konceptu. Predné svetlomety sú rozdelené, pričom ich vnútorná časť plní aj funkciu smeroviek. Kia štandardne nasadzuje Full LED technológiu, hoci Matrix funkciu by ste tu hľadali márne. Vozidlo stojí na 18-palcových diskoch s pneumatikami s profilom 215/50.
Jedinú výhradu smerujeme ku koncovým svetlám. Sú osadené nízko v nárazníku. I keď toto riešenie auto opticky rozširuje a svetlá sú chránené pred priamym nárazom vďaka vystúpenému nárazníku, pre vodičov vysokých SUV jazdiacich tesne za vami môžu byť horšie viditeľné.
Komfort nadovšetko
Pod kapotou testovanej verzie „Štandardný dojazd“ pracuje elektromotor s výkonom 147 koní, ktorý čerpá energiu z akumulátora s kapacitou 42,2 kWh. Udávaný dojazd 320 km je pre mestské využitie adekvátny. Neskôr pribudne verzia s kapacitou 61 kWh a dojazdom cez 450 km.
Dynamika je vďaka hmotnosti okolo 1,5 tony veľmi slušná. Zrýchlenie na stovku za 8,7 sekundy v praxi znamená, že auto pôsobí svižne a rozhodne nie je „unavené“. Najväčšie prekvapenie však pripravil podvozok. Napriek tomu, že sa vzadu nachádza jednoduchá vlečná náprava, inžinierom sa podarilo dosiahnuť výborný komfort. Vďaka citlivému naladeniu tlmičov a dostatočnej porcii gumy na kolesách žehlí EV2 nerovnosti s nečakanou gráciou.
Auto netrpí typickým neduhom krátkych rázvorov, teda prehnaným pohupovaním. Riadenie je nastavené skôr komfortne, čo znamená izoláciu vodiča od spätnej väzby, ale zároveň ľahkú ovládateľnosť v meste. K pocitu pohody prispieva aj nadpriemerné odhlučnenie. Akustické čelné sklo a poctivé izolačné výplne podvozka robia z EV2 jedno z najtichších áut vo svojej triede. Z hranatej karosérie a veľkých sklenených plôch je navyše výborný výhľad, čo v meste oceníte už po pár kilometroch.
Spotreba a nabíjanie
V mestskom cykle sme sa vedeli priblížiť k hranici 10,5 kWh/100 km, čo je vynikajúci výsledok. Kombinovaná spotreba podľa WLTP na úrovni 15,5 kWh je reálne dosiahnuteľná. Na diaľnici však treba počítať s nárastom k hranici 20 kWh, čo je vzhľadom na tvar karosérie očakávateľné.
Nabíjacia architektúra potvrdzuje svoju kvalitu. Hoci maximálny výkon na DC staniciach je okolo 115 – 120 kW, dôležitejšia je plochá nabíjacia krivka. Z 10 na 80 % sa tak dostanete za menej ako 30 minút. Štandardná palubná nabíjačka (AC) má výkon 11 kW, no za príplatok približne 1 000 eur môžete získať 22 kW menič, čo skráti nabíjanie na verejných stĺpikoch na zhruba 2,5 hodiny.
Verdikt
Kia EV2 je dôkazom, že elektromobil nemusí byť len drahým technologickým demonštrátorom. Je to racionálne postavené auto, ktoré robí presne to, čo sľubuje. Ponúka prekvapivo veľa priestoru na malom pôdoryse, nečakanú úroveň komfortu a technológie z vyšších segmentov. Ak automobilka udrží nastavenú cenovú politiku, model „Made in Slovakia“ má všetky predpoklady stať sa novým miláčikom trhu. Už teraz sa tešíme na verziu s dlhým dojazdom, ktorá úžitkovú hodnotu tohto crossoveru ešte zvýši.
Cena modelu od: Kia EV2 Light Štandardný dojazd – 25 900 eur
Cena testovanej verzie od: Kia EV2 Earth Štandardný dojazd – 30 125 eur
Záruka: 7 rokov alebo 150 tkm
Výkon sústavy [kW (k)]: 107,8 (146,5)
Najvyšší krút. moment [Nm]: 250
Maximálna rýchlosť [km/h]: 161
Zrýchlenie 0 – 100 km/h [s]: 8,7
Spotreba WLTP kombi. [kWh/100 km]: 15,5
Maximálny DC nabíjací výkon [kW]: 115 – 120 (predbežne)
DC nabíjanie z 10 na 80 % [min.]: 29
Prevádzková hmotnosť [kg]: 1 545 – 1 650
Najvyššia prípustná hmotnosť [kg]: 1 990 – 2 090
Objem batožinového priestoru [l]: 362 / 15 (vpredu)
Kapacita batérie [kWh]: 42,2
Dĺžka/Šírka/Výška [mm]: 4 060 / 1 800 / 1 575
Rázvor osí kolies [mm]: 2 565
