Mestský hatchback Peugeot 208 patrí k najvýraznejším zástupcom segmentu malých vozidiel. Na trhu je s nami od roku 2019 a pod kapotou modelu vyrábaného na Slovensku sa v tichosti udiala najzásadnejšia zmena jeho kariéry.
Z ponuky definitívne vypadli doterajšie motorizácie PureTech a na scénu prichádza novinka s priamočiarym názvom TURBO 100. Týmto krokom totiž Stellantis rieši svoj technologický rébus a posúva spoľahlivosť motora na úplne novú úroveň.
Koniec remeňa, príchod reťaze
Trojvalcová jedna-dvojka s označením PureTech nemala v motoristickom svete ideálnu povesť. Časté studené mestské štarty tomuto motoru nesedeli. Nedokonalé spaľovanie za studena spôsobovalo, že sa časť paliva po stenách valcov dostávala do olejovej vane. Pri starom PureTechu bol rozvodový remeň premazávaný priamo z olejovej vane. Kombinácia oleja a benzínu remeň oslabovala, čo si vyžadovalo jeho častejšiu kontrolu. Múdre hlavy v koncerne sa preto rozhodli pre rázne riešenie. Inšpirovali sa hybridnou verziou trojvalca a namiesto chúlostivého rozvodového remeňa nasadili klasickú rozvodovú reťaz.
V motore TURBO 100 je až 70 % súčiastok úplne nových. Agregát prešiel testovacím cyklom, ktorý zahŕňal 30-tisíc hodín vývoja a tri milióny testovacích kilometrov. Nová je hlava piestov, systém časovania ventilov, vysokotlakové vstrekovanie paliva a predovšetkým turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek.
Papier rovnaký, realita živšia
Základné parametre zostali na papieri identické. Objem 1,2 litra, výkon 100 koní a najvyšší krútiaci moment 205 Nm, pričom maximá oboch hodnôt vrcholia v rovnakých otáčkach. V praxi sa však motor správa úplne inak. Maximálna rýchlosť stúpla zo 189 na 195 km/h a šprint z nuly na stovku sa skrátil z pôvodných 10,8 sekundy na 10,1 sekundy.
Pocitová dynamika je vďaka variabilnému turbu lineárnejšia. Motor ochotne ťahá už od nízkych otáčok a na pomery stokoňového mestského auta pôsobí prekvapivo živo. Sila mu začína ubúdať až vo vyšších diaľničných tempách, no v kontexte triedy mu dynamika rozhodne nechýba. Prevodové stupne 6-stupňového manuálu sú poskladané rozumne. V meste pri päťdesiatke točí motor na štvorke približne 1 600 otáčok, okresná deväťdesiatka na šestke znamená pokojných 1 800 otáčok a diaľničný limit 130 km/h vyženie ručičku na 2 600 otáčok za minútu.
Efektivita a servisná matematika
Konštrukčné zmeny a zníženie vnútorného trenia priniesli podľa metodiky WLTP pokles spotreby o približne štyri deci paliva, pričom papierové hodnoty sľubujú priemer medzi 5,0 až 5,2 litra na 100 kilometrov. Počas testu sme jazdili v priemere o liter vyššie, no treba podotknúť, že sme testovali úplne surové vozidlo s nájazdom len dva kilometre. Po zábehu sa tak reálne hodnoty nepochybne priblížia k normovaným údajom.
Z hľadiska jazdných vlastností zostáva Peugeot 208 obratným mestským modelom, no táto hĺbková modernizácia techniky mení pravidlá hry najmä na sekundárnom trhu. Kým noví majitelia získavajú výrazne odolnejšie auto, mechanici a predajcovia starších verzií s predošlým PureTechom veľa dôvodov na radosť nemajú. Príchod reťazovej verzie totiž zásadne ovplyvní zostatkovú hodnotu starších ročníkov.
Peugeot 208 s motorom TURBO 100 síce neprináša vizuálnu revolúciu exteriéru, no jeho vnútorné prekopanie z neho robí jedno z najodporúčanejších malých áut súčasnosti. Odstránením konštrukčnej slabiny získal model obrovský argument v prospech dlhodobej spoľahlivosti. S akciovou štartovacou cenovkou 14 990 eur ide o mimoriadne férovú ponuku. Rovnakú technickú inováciu pod kapotu dostal aj väčší súrodenec, crossover Peugeot 2008.
Cena modelu od: Peugeot 208 Turbo 100 Style – 14 990 eur (akcia)
Cena testovanej verzie od: Peugeot 208 Turbo 100 Allure – 17 490 eur (akcia)
Záruka: 8 rokov / 160 tkm (pri dodržaní podmienok)
Objem motora [cm3]: 1 199
Počet valcov: 3
Výkon motora [kW (k) / ot.]: 74 (100) / 5500
Najvyšší krút. moment [Nm / ot.]: 205 / 1 750
Maximálna rýchlosť [km/h]: 195
Zrýchlenie 0 – 100 km/h [s]: 10,1
Spotreba WLTP kombi. [l/100 km]: 5,0 – 5,2
Prevádzková hmotnosť [kg]: 1 216
Najvyššia prípustná hmotnosť [kg]: 1 595
Objem batožinového priestoru [l]: 352
Objem palivovej nádrže [l]: 44
Dĺžka/Šírka/Výška [mm]: 4 055 / 1 745 / 1 430
Rázvor osí kolies [mm]: 2 540
