Skutočne som zvedavý, kde sa zastaví ošiaľ okolo zvýšených modelov. SUV a crossovery už nadobúdajú skutočne bláznivé podoby. Ford Ecosport je malé auto, ktoré šoférujete ako vodič tanku. Kult SUV na seba strháva čoraz viac pozornosti aj v malých baleniach.
Možno to nepríde zvláštne človeku, ktorý nevystrieda vysoké desiatky áut v rámci jedného roka, no týždeň s Ecosportom bol skutočne zaujímavým zážitkom. Pokiaľ si sadnete do obrovskej Toyoty Land Cruiser, je vám nad slnko jasné, že sa budete na všetkých dívať „z poschodia“.
Keď však sedíte v niečom, čo je v úzkom rodinnom vzťahu s Fordom Fiesta, na podobný pocit nie ste jednoducho pripravení. Vziať však do úvahy, že Ford Fiesta považujem za jedno z najlepších áut svojej triedy, zaujalo ma práve toto rodinné puto.
Dokáže Ford vytiahnuť karosériu jedného z najlepšie jazdiacich hatchbackov a zachovať jeho charakter, ktorý tak oceňujem? Pomôžem si vetou zo starej reklamy na jeden nealko nápoj: „…je však jeden zákon, s ktorým nevybabre. Zákon fyziky.“
Fiesta na chodúľoch
Pokiaľ vám exteriérový dizajn Ecosportu nie je náhodou takpovediac hneď po chuti, vysvetlenie je jednoduché. V poslednej dobe nám automobilky šijú dizajn, proporcie a vlastne kompletne celé modely na naše európske chuťové poháriky.
Ecosport však nie je pre svetový trh horúca novinka. Ford mu venoval mierny facelift, no ešte pred tým ho ponúkal na východných trhoch alebo v Brazílii, kde bol tiež vyrábaný. No a miestnym zákazníkom drobné SUV s rezervou na zadných dverách nie sú vôbec cudzím tovarom.
V každom prípade, situáciu zachraňujú žiarivé farebné kombinácie a dokonca paket ST-Line, s ktorým tento krpec vôbec nevyzerá na zahodenie. Facelift priniesol konkrétne absolútne prepracovanú prednú masku a nad zadné dvere kufra pribudol „fešný” spoiler pre lepšie obtekanie vzduchu. To prišlo malej škatuľke rozhodne vhod.
Predsa povedomý
Kým sa exteriér javí byť formovaný rozdielnou kultúrou, interiér zostáva veľmi povedomý. Konkrétne je podobný Fieste viac, než by človek pri pohľade zvonku čakal. To znamená, že nachádzate všetky ovládacie prvky na svojom mieste a keďže sme sa dostali do doby, ktorá pohlcuje fyzické tlačidlá do multimediálnych systémov, podobných komentárov bude v automobilových testoch postupne ubúdať.
Ford taktiež nešetril na kvalite plastov a prvkov v interiéri. Je prakticky totožná s tými, ktoré nájdete v aktuálnej (novej) generácii modelov značky. Miernym šokom môžu byť dvere otvárajúce sa do strany.
Pri divokom parkovaní bez pravidiel sa vám môže stať, že bude prístup do vášho kufra obmedzený druhým autom. Ford však uvádza, že pokiaľ použijete klasické parkovacie miesto, zostáva vám za autom dostatok miesta na manipuláciu s nákladom. Značka teda prakticky tvrdí, že sa nemáte čoho obávať.
Vystihuje drobnú podstatu
Malé SUV existujú a majú taký úspech z troch dôvodov. Nech ich aj vymenujem, ide o lepší výhľad z kabíny, lepšie nastupovanie pre ľudí v rokoch a možnosť pohodlnejšieho výjazdu na obrubníky v mestách. Tretí spomenutý dôvod si podrobne rozoberieme v ďalšom odstavci.
Čo sa týka lepšieho výhľadu, ten je evidentný už po prvom nasadnutí. Ako spomínam v úvode, je celkom ojedinelé, že sedíte tak vysoko v takom drobnom aute. Toto sa inžinierom podarilo, no snahy na lepší výhľad maria masívne A-stĺpiky, ktoré bránia výhľadu do strán. Z hľadiska lepšieho nastupovania sú prednosti Ecosportu logické. Sedíte omnoho vzpriamenejšie a tiež si nesadáte za volant ako do kokpitu, čo je typické pre nižšie modely.
Gény na úkor trhu?
Ford je v každej svojej európskej podobe absolútne skvele jazdiacim autom a tento talent som hľadal taktiež v Ecosporte. Z hľadiska jazdného komfortu nie je drobnému crossoveru čo vyčítať. Je skvele odhlučnený, jazda je pohodlná aj na horších cestných povrchoch a cestovnú rýchlosť vnímate skutočne s ohromnou rezervou.
Subjektívnym odhadom mi oči uberali približne 10 km/h z cestovnej rýchlosti, čo je zväčša doménou obrovských luxusných sedanov. Pri dynamickejšej jazde je taktiež cítiť typické črty „forďáckej“ podvozkovej mágie. Vysoká karoséria však posúvá ťažisko vozidla bližšie k oblakom a tým pádom stráca geniálnu presnosť nižšej Fiesty. Pri dynamickejšej jazde sa objavujú mierne náklony karosérie v zákrutách.
Nevzdáva sa
Notoricky známy litrový trojvalec EcoBoost získal ocenenie motor roka vo svojej kategórii už šiesty raz po sebe, z čoho v roku 2012 vyhral ocenenie motor roka nad všetkými kategóriami. Je neuveriteľne tichý a rozumne úsporný.
Má výkon 92 kW/125 koní a mimo mesta dosahuje spotrebu 5,5 litra na 100 km. V meste si vypýta mierne cez 6 litrov na 100 km, no na diaľnici narastá spotreba na 7,5 litra na 100 km. Na záver ešte dodám, že šesťstupňová manuálna prevodovka je pre Ecosport skvelou voľbou.
Euro NCAP: 4 hviezdy, 2013
Základná cena modelu – Ford Ecosport Trend: 14 990 €
Základná cena testovanej verzie – Ford Ecosport Titanium: 18 490 €
Záruka: 5 rokov alebo do 120 000 km
Registračná daň: 110 €
Technické údaje:
| Technické údaje | |
|---|---|
| Motor | |
| Typ motora: | radový, zážihový |
| Valce/ventily: | 3/12 |
| Zdvihový objem [cm3]: | 998 |
| Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: | 92 (125)/6000 |
| Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: | 170/1400-5000 |
| Prevádzkové vlastnosti | |
| Maximálna rýchlosť [km/h]: | 160 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: | 12,7 |
| Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: | 6,2/4,6/5,2 |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Batožinový priestor [l]: | 356 |
| Objem nádrže [l]: | 52 |
| Prevádzková hmotnosť [kg]: | 1350 |
| Rozmer pneumatík: | 205/60 R16 |
| Dĺžka [mm]: | 4096 |
| Šírka [mm]: | 1765 |
| Výška [mm]: | 1713 |
| Rázvor [mm]: | 2519 |
