Honda Civic je legendou už viac ako 50 rokov. Za ten čas si prešla viacerými fázami a aktuálne zažíva tú hybridnú. Modernizácia nemení veľa, no zameriava sa na názory zákazníkov.
Keď sa povie Civic, každý si hneď vie vybaviť, o aké auto ide. Legende však neprajú európske emisné kvóty a kým ostatné automobilky na zmenu prostredia zareagovali relatívne rýchlo, hybridný pohon v Civicu prijala s nadšením iba časť vodičov. Pritom však ide o auto, ktoré sa napriek svojim rokom jazdnými vlastnosťami drží medzi najlepšími.
Facelift znamenal jemný upgrade
Jedenásta generácia prešla modernizáciou ešte minulý rok a priniesla zopár zmien, ktoré nemožno považovať za zásadné, no sú presne podľa prianí zákazníkov. Rovnako sa chcela dizajnovo priblížiť znovuzrodenému modelu Prelude, ktorý sa na našom Youtube objaví už onedlho.
Predná časť si prešla najväčšími zmenami. Prináša agresívnejší nárazník a športovejšiu masku, pričom samostatne postavené hmlovky tu už nenájdete. V interiéri je nový čierny strop a tým sa výpočet zmien v podstate končí. Interiér samotný prináša matné povrchy, náladové osvetlenie či multimédiá s prepracovaným rozlíšením. Ich grafika však má už svoje najlepšie roky za sebou.
Vo všeobecnosti však treba povedať, že interiér je spracovaný na jednotku, prináša príjemné materiály a na poli priestrannosti ide príkladom. Kufor s objemom 404 litrov príjemne prekvapí svojou praktickosťou. Civic je totiž liftback, a tak doň bez námahy vložíte aj väčší kočík.
Podvozok, ako sa patrí
Pod kapotou pracuje hybridná jednotka, ktorej spaľovacia časť stojí na dvojlitrovom štvorbalci s výkonom 143 koní. Ten však funguje najmä ako generátor elektriny, i keď zapojenie do pohonu na priamo viete zažiť aj vy. Ak zošliapnete plynový pedál intenzívnejšie. Dôležitejšia je ale elektrická časť, pretože tá určuje aj celkový výkon auta. Má 184 koní a na stovku sa dostane v našej najvyššej výbave za 8,1 sekundy.
Z hľadiska dynamiky teda nečakajte vyslovene športový prejav. Na tieto účely je vďaka bohu ešte stále dostupný aj model Type R, ktorý tvrdohlavo odoláva trendom. Klasický hybridný Civic je príjemne živým autom do každodenného života, ktorému nebudete chcieť stúpať na krk. Alebo práveže áno?
Po podvozkovej stránke totiž Civic môžeme len chváliť. Fakt, že je na rozdiel od moderných Crossoverov pričupený k zemi, výborne pôsobí na jeho ťažisko. Batéria je zas uložená pred zadnou nápravou, čo vplýva na rozloženie hmotnosti. Pripočítajte aj riadenie, ktoré je tuhšie a celkom responzívne, a zistíte, že Honda to s podvozkami naozaj vie.
Hlavná je spotreba
Pri tomto type hybridu je však cieľom ponúknuť naozaj rozumú rovnováhu medzi výkonom a apetítom pohonnej jednotky. Spotreba na úrovni 5 litrov na stovku je zlatým pravidlom vyplývajúcim z tabuliek. My sme jazdili s o deci vyššou hodnotou na palubnom počítači, no aj tak nás príjemne prekvapila. Nasadila nám totiž chrobáka do hlavy. Kam toto auto vlastne zaradiť? Chce byť šoférske alebo pohodlné. Chce byť dynamické alebo úsporné. Odpoveď je, z každého rožku trošku. No rozhodne by sme ho neoznačili za sivý priemer. Škoda len, že nadpriemerná je aj cena. A tá ho môže v očiach viacerých potenciálnych zákazníkov poslať do autu.
Cena modelu od: Honda Civic e:HEV Elegance – 35 990 eur
Cena testovanej verzie od: Honda Civic e:HEV Advance – 39 990 eur
EuroNCAP: 5 hviezd (2022)
Objem motora [cm3]: 1 993
Počet valcov: 4
Výkon spaľ. motora [kW (k) / ot.]: 105 (143) / 5 900
Najvyšší krút. moment. spaľ. [Nm / ot.]: 186 / 4 500
Výkon el. motora [kW (k)]: 135 (184)
Najvyšší krút. moment. el. [Nm]: 315
Maximálna rýchlosť [km/h]: 180
Zrýchlenie 0 – 100 km/h [s]: 8,1
Spotreba WLTP kombi. [l/100 km]: 5,0
Prevádzková hmotnosť [kg]: 1 502
Objem palivovej nádrže [l]: 40
Objem kufra [l]: 404
Dĺžka/Šírka/Výška [mm]: 4 560 / 1 900 / 1 408
Rázvor osí kolies [mm]: 2 734
