Keď toto auto predstavili v roku 2021 ako koncept, asi nikto ho nebral vážne. Veď zoberte si, koľko dizajnových štúdií postavených na historických modeloch na nás už automobilky vyvalili? A koľko z nich našlo odvahu ich postaviť na cesty? Lenže Renault 5 je iný. A s technikou, ktorá udáva trendy.
Renault 5 sa prvýkrát objavil na verejnosti ešte v roku 1971 a zažil dve generácie. Dočkal sa aj viacerých športových verzií a aj značka Alpine sa postarala o jeho slávu. A čo by čakal málokto, dokonca sa pozrel aj za veľkú mláku. Pod názvom Renault Le Car na ňom dokonca jazdili aj policajné zložky. Úspech dorazil vďaka ropným šokom a potrebe vlastniť naozaj úsporné auto.
Aktuálny Renault 5 je v tomto ohľade ešte úspornejší. Nespáli ani kvapku benzínu, lebo je elektrický. A to, že sa vôbec stal realitou, bola vlastne úplná náhoda. Vtedajší riaditeľ Renaultu Luca De Meo vraj rozhodol o tom, že ho nasadia do sériovej výroby po pohľade na dizajnovú štúdiu, ktorá pôvodne vôbec nebola zamýšľaná ako auto na cesty.
Vzhľad verzus priestrannosť
Päťka stojí na platforme AmpR Small. Meria 3922 milimetrov do dĺžky a určite ste si všimli, že previsy sú celkom krátke. Takže rázvor meria až 2 metre a 54 centimetrov. Pri pohľade zvonka je jasné, že vyzerá naozaj sebavedome. A kombinuje pôvodný dizajn s moderným. Svetlomety sú rozdelené na horný a dolný segment a majú štvorcové denné svietenie. Logo Renault doslova bije do očí a číslo 5 na kapote vás nielen pozdraví, ale aj informuje o tom, aký je stav nabitia vašej baterky. Taká milá “fičúra”. Až zozadu je ale vidieť odkaz na pôvodnú päťku asi najviac.
Kufor ponúkne celkom podpriemerných 277 litrov priestoru. A pokiaľ ide o sedenie vzadu, tam platí to isté. Nezabúdajte, že Renault 5 je určený hlavne do mesta a hlavne pre dvoch. Takže sa sem síce natrepete, ale s miestom nazvyš príliš nepočítajte. Interiér je parádny. Nečakajte žiaden luxus, sú tu aj tvrdé plasty. Ale aj tak ste v príjemnom objatí materiálov a technológií. Pred vodičom nájdete 10 palcov s nadštandardným rozlíšením a multimédiá s plnou integráciou služieb Google tak, ako ste už v renaultoch zvyknutí. Takže Mapy budú ukazovať vaše miesta, Hudba bude hrať vaše skladby a nový spoločník Reno prichádza s umelou inteligenciou.
Samotný dizajn kombinuje retro aj funky. Retro je napríklad obloženie palubnej dosky. Podobné zvislé čiary mali aj niektoré verzie pôvodnej päťky. No a funky je zas volič smeru jazdy, ktorý má imitovať rúž na pery. Odkladacie priestory sú na veľkostné pomery auta veľmi fajn. Vo dverách máte niečo, v lakťovej opierke nájdete malú skrinku, pred ňou je vanička, bezdrôtová nabíjačka a ešte jedno drobné miesto na kľúče pod multimédiami.
Dve verzie
Novinka prináša aktuálne dve motorizácie. Prvá sa volá Urban Range a ponúkne 122 koní so 40 kWh netto v batérii. Druhá, Comfort range, dostala 150 koní a 52 kWh netto. Než si ale poviete, že tieto čísla sú pod priemerom, musíme vám povedať ešte dve veci.
Prvá, hmotnosť tohto auta je aj pri väčšej batérii menej ako 1,5 tony. A to znamená, že výkonu budete mať naozaj dosť. Veď už tá slabšia päťka zrýchli na stovku za 9 sekúnd, rýchlejšia za osem. Akurát maximálna rýchlosť predstavuje 150 km/h a to môže byť trochu obmedzujúce.
A druhá vec, toto auto prichádza u nás na Slovensku už v základe s tepelným čerpadlom. Takže ani v zime nebude pokles dojazdu masívny. Táto technológia bez nutnosti priplácať v tomto segmente ani zďaleka nie je samozrejmosťou. Pre úplnosť, my testujeme tú 150-koňovú verziu.
Čo nás potešilo hneď po naštartovaní, je ukazovateľ dojazdu. Ten sa s vami na nič nehrá a narovinu vám povie, aký bude váš reálny dojazd podľa toho, kam sa vydáte. Či pôjdete len po meste, alebo celý čas po diaľnici. Mimochodom, pri plnej baterke ukazovalo dojazd asi 200 diaľničných kilometrov. Čo na auto s takouto baterkou naozaj nie je málo.
Revolučný motor
No a potom je tu samotná jazda. Motor v päťke sa vyznačuje tým, že nemá žiaden permanentný magnet, žiadne vzácne kovy náročné na ťažbu. Magnetické pole sa musí vytvárať len elektricky na oboch póloch. Napriek tomu je spotreba bravúrna a celý pohon váži len niečo nad 100 kíl.
Pokiaľ ide o dynamiku, najlepšie sa prejavuje v mestských rýchlostiach. Špeciálne, ak si zapnete režim Sport. V ňom je pedál akcelerátora veľmi citlivý a jazda skutočne zábavná. Naopak, režim Eco maximalizuje dojazd a redukuje maximálku na 115 km/h. Plynový pedál sa stane menej responzívnym, no pri kickdowne obživne opäť plnou silou.
Za volantom je Renault 5 veľmi agilný. Poháňa prednú nápravu, takže štýlom jazdy vám bude povedomý. A podvozok je celkom tuhý, ale čo sa týka mestských nerovností, retardérov a podobne, ten napriek tuhšiemu nastaveniu filtruje ukážkovo. A to aj preto, lebo vzadu nájdete multilink už v základe.
Väčšia motorizácia sľubuje dojazd v cykle WLTP na úrovni 410 kilometrov a tabuľkovú spotrebu 14,9 kWh/100 km. Ale v meste budete jazdiť aj za čísla tesne nad 9 kWh na stovku. Čo sa týka nabíjania, to je v našej vyššej motorizácii na úrovni maximálne 100 kW. Toto je podpriemerné číslo, no čas nabíjania z 15 na 80 % je 30 minút. A vďaka technológii V2L ju môžete použiť aj ako powerbanku. Takže sa dá nielen nabíjať, ale aj vybíjať.
Päťka začína s menšou baterkou a nižším výkonom za 27 500 eurách. Pre vyšší výkon a väčšiu baterku si musíte zvoliť aj vyššiu výbavu. A to znamená, že cena porastie na najmenej 32 500 eur. Na auto tejto veľkosti to nie je málo. No keď uvážime, že ide o elektromobil nabitý technológiami, aj cena razom začne dávať zmysel.
Cena modelu od: Renault 5 Urban Range Evolution– 27 500 eur
Cena verzie od: Renault 5 Comfort Range Iconic Cinq – 34 500 eur
Záruka: 5 rokov / 100 tkm
EuroNCAP: 4* (2024)
Výkon elektromotora [kW (k)]: 110 (150)
Najvyšší krút. moment [Nm]: 245
Maximálna rýchlosť [km/h]: 150
Zrýchlenie 0 – 100 km/h [s]: 8
Spotreba WLTP kombi. [kWh/100 km]: 14,9
Maximálny DC nabíjací výkon [kW]: 100
DC nabíjanie z 15 na 80 % [min.]: 30
Prevádzková hmotnosť [kg]: 1 449 – 1 469
Najvyššia prípustná hmotnosť [kg]: 1 920
Objem batožinového priestoru [l]: 277
Kapacita batérie netto [kWh]: 52
Dĺžka/Šírka/Výška [mm]: 3 922 / 1 774 / 1 498
Rázvor osí kolies [mm]: 2 540
