Grande Panda je riadne retro, no zároveň moderná. Jej dizajn vás vráti do detstva, ale pohon a technológie zostávajú na tepe trendov.
Fiat na Slovensku pozná každý. Aj preto, že jeho modely sa u nás predávali ešte predtým, ako padla železná opona a na náš trh sa začali valiť najrôznejšie značky z celého sveta. Panda je jednou z ikon, ktoré môžu zažiť moderné generácie, ale pamätajú si ho možno aj naši pradedovia.
Prvýkrát uzrela svetlo sveta v roku 1980, ale práce na nej začali už štyri roky predtým. Ide o prvý model, pri ktorom talianska automobilka zverila celý dizajn na externú spoločnosť, firmu Giorgetta Giugiara. A urobila dobre. Napokon, prvú generáciu udržali pri živote a v predaji neuveriteľných 23 rokov. Teraz však prichádza nanovo. A mimochodom, predpona Grande značí hneď dve veci.
Najväčšia Panda
Prvou z nich je, že je podstatne väčšia od ktorejkoľvek Pandy predtým. Dlhá je bez milimetra rovné štyri metre, široká 1763 milimetrov a jej výška v našej motorizácii predstavuje 1615 milimetrov.
Nápisy FIAT nájdete na kolesách, na kufri, na prednej maske, na C stĺpiku. Ten sa dokonca mení na historické logo, keď zmeníte uhol. No a historické logo je aj v nárazníku či na lemoch blatníkov. A potom tu je nápis Panda. Ten je vylisovaný vo dverách pre cestujúcich, vystúpený vo dverách kufra, nájdete ho aj na strešných nosičoch či vaničke v kufri. A nechýba ani sexy LED svetelný podpis, ktorý je v tvare písmena X vzadu a aj vpredu.
Keď otvoríte predné logo Fiatu, nájdete tu dlhokánsky zrolovaný nabíjací kábel, ktorý si viete pripojiť do wallboxu a nabíjať výkonom 7 kW. Ak si priplatíte za 11 kW nabíjačku, túto vychytávku nedostanete. Štandardný nabíjací konektor je umiestnený vzadu.
Interiér s odkazmi na minulosť
V interiéri nájdete veľa oválov, ktoré odkazujú na bývalú testovaciu trať na hoteli Lingotto. Lebo tu bola pôvodne továreň značky Fiat. Aj keď treba dodať, že Panda sa tu nikdy nevyrábala. Interiér je celý z tvrdých plastov, ale hlavné dotykové plochy čalúnili. Takže ak vám budú plasty prekážať, tak len vizuálne. Nepríjemnejšie budú lesklé plasty na kľučkách a v stredovom tuneli. Ide o exponované miesta a škrabancom sa nevyhnete.
Treba však povedať, že interiér je nielen dizajnový, ale aj mega praktický! Máte tu celkom slušný priestor vo dverách, dve skrinky pred spolujazdcom, pričom horná je potiahnutá bambusovým vláknom a opäť ide o odkaz na prvú pandu. Sedenie vzadu je veľmi slušné. Panda má rázvor 2540 mm, čo je úplne rovnako ako v novej C3. No a kufor? Ten ponúkne 361 litrov a ak by ste si vybrali hybridnú verziu, dostali by ste ich až 412.
S elektromotorom najmä v meste
Grande Panda má veľkú premiéru s elektromotorom, ale časom prídu aj spaľovacie verzie. U nás je teda na prednej náprave elektromotor s výkonom 113 koní a najvyšším krútiacim momentom 122 Newtonmetrov. V praxi to znamená zrýchlenie z nuly na stovku za 11,5 sekundy. Toto auto teda nebude trhačom asfaltu a aj po zošliapnutí akcelerátora vám dá najavo, že časovky pokoriť neplánuje.
Rovnako nepočítajte s nejakými razantnými nastaveniami jazdných režimov alebo rekuperácie. Toto auto bolo konštruované s ohľadom na jednoduchosť a atraktívnu cenu. Takže jediný režim, ktorý tu máte, je režim C. V ňom je rekuperácia slabšia a jazdou pripomína spaľováky.
Na predku nájdete štandardné zavesenie typu McPherson a pokiaľ ide o zadok, tam sa vyníma jednoduchá vlečná náprava. Napriek tomu je však Grande Panda relatívne komfortná. Pôsobí jemne našponovaným dojmom, ale nerovnosti zvláda naozaj dobre. Možno na úplných dorazoch je o niečo hlučnejšia. A ešte jedna vec, toto auto je elektrické, ale váži iba pár kíl nad 1,5 tony. Takže sa konečne dostávame do doby, kedy elektrické autá konečne vážia porovnateľne ako spaľováky.
Kombinovaný cyklus WLTP sľubuje 15,5 až 18,5 kilowatthodiny na stovku a či to je pravda… to nezistíte, lebo toto auto neukazuje priemernú spotrebu. Vraj by mohlo už po najbližšej aktualizácii, ale zatiaľ neukazuje. Takže môžeme len odhadovať a na základe počítania nabitých kilowatthodín a prejdených kilometrov sme sa my dostali na priemerné číslo 20. Aj s klímou, aj s komfortnými spotrebičmi. Nie je to úplne málo, no v meste to až tak nezaváži.
Akumulátor stvorený na životnosť
Batéria má kapacitu 44 kilowatthodín brutto a 43,8 netto, čo znamená, že s našou spotrebou prejdete na nabitie okolo 220 kilometrov. Z 10 na 80 % ju nabijete maximálnym výkonom 100 kW za asi 27 minút podľa tabuliek, v realite je to asi o 4 až 5 minút viac. A nabíjací výkon je takto nastavený kvôli cene, ale aj preto, aby sa čo najviac šetrila batéria. Ide o LFP akumulátor, ktorý je veľmi odolný a relatívne stabilný a pri nižších teplotách už štandardne, ale vďaka tomu, že to neprehnali s nabíjacím výkonom, by mala byť jeho životnosť doslova ukážková.
Ak si vyberiete elektromobil, vyjde vás na najmenej 24 490 eur. To je tá základná verzia RED. Naša La Prima je o 2500 eur drahšia, no stále sme výrazne pod magickou hranicou 30-tisíc eur, ktorú zatiaľ pri elektroautách podliezlo len zopár modelov. Väčšiu šancu zaujať masy bude mať pravdepodobne hybrid alebo benzín. A to preto, lebo tam už sa dostávame celkom slušne pod 20-tisíc… Cena benzínovej verzie ešte nie je známa, ale hybrid začína na sume 18 490 eur. A dostávate auto, ktoré je všestrannejšie.
Cena modelu od: Fiat Grande Panda Hybrid Pop – 18 490 eur (lacnejšia 1,2 MT6 už čoskoro!)
Cena verzie od: Fiat Grande Panda Electric La Prima – 26 990 eur
Záruka: 4 roky / 60 tkm
Výkon elektromotora [kW (k)]: 83 (113)
Najvyšší krút. moment [Nm]: 122
Maximálna rýchlosť [km/h]: 132
Zrýchlenie 0-100 km/h [s]: 11,5
Spotreba WLTP kombi. [kWh/100 km]: 15,5 – 18,5
Maximálny DC nabíjací výkon [kW]: 100
DC nabíjanie z 20 na 80 % [min.]: 27
Prevádzková hmotnosť [kg]: 1 515 – 1 558
Najvyššia prípustná hmotnosť [kg]: 1 910
Objem batožinového priestoru [l]: 361
Kapacita batérie netto / brutto [kWh]: 43,8 / 44
Dĺžka/Šírka/Výška [mm]: 3 999 / 1 763 / 1 615
Rázvor osí kolies [mm]: 2 540
