Aut├í z pekla: Aston Martin Cygnet bol ako socializmus. Pekn├í my┼ílienka, hanebn├ę prevedenie

2611

Kto by nemal r├íd Aston Martin. Sl├ívnu anglick├║ automobilku, ktor├í svetu priniesla najm├Ą poznanie, ┼że aj vozidl├í s tv├írou znuden├ęho sumca dok├í┼żu by┼ą sexy. Aj t├í sa v┼íak na sklonku nult├Żch rokov ocitla v nepeknej situ├ícii. Situ├ícii, ktor├í vy├║stila v produkt pr├ş┼ąa┼żliv├Ż ako gastroskopia.

D├ímy a p├íni (a v┼íetci t├ş medzi), v├ştame v├ís na pravidelnej ┼ítvrtkovej exkurzii do automobilov├ęho prepadliska dej├şn. Pohodlne sa usa─Ćte, pozrite sa pred seba, zatla─Źte d├íviaci reflex a priv├ştajte Aston Martin Cygnet, najpok├║tnej┼í├ş pokus o zn├ş┼żenie flotilov├Żch emisi├ş na svete. ├üno, vr├ítane Dieselgate.

├ô m├┤j bo┼że.

Kde bolo, tam bolo…

Bola raz jedna Eur├│pska ├║nia, ktor├í vyc├ştila, ┼że medzi nieko─żk├Żmi neporovnate─żne v├Ą─Ź┼í├şmi hr├í─Źmi na glob├ílnom ekonomickom trhu sa mus├ş poriadne sna┼żi┼ą, aby neskon─Źila rozdrten├í na m├írne k├║sky. To sa mohlo udia┼ą bu─Ć pomocou lacnej pracovnej sily, zaost├ívan├şm v ─Źoraz d├┤le┼żitej┼íom digit├ílnom boji alebo u┼íkvaren├şm sa vo vlastnej ┼í┼ąave v─Ćaka glob├ílnemu otep─żovaniu.┬á

Aston Martin n├ís postra┼íiel t├Żmto konceptom e┼íte v roku 2009.

─îi u┼ż sa n├ím to dnes p├í─Źi alebo nie, ako obyvatelia┬ástar├ęho kontinentu sme stredobodom boja s posledn├Żm menovan├Żm faktorom. Eur├│psku snahu o dosiahnutie uhl├şkovej neutrality v┼íak treba ch├ípa┼ą aj z in├Żch uhlov poh─żadu, ne┼ż je strach z vysokej teploty, d├Żchania sajrajtu ─Źi n├íletu smrtiacich sr┼í┼łov.

Nikto v┼íak netu┼íil, ┼że to myslia fakt, ako┼że ├║plne, v├í┼żne.

Faktom toti┼ż je, ┼że d├Żchaniu sajrajtu a vysok├Żm teplot├ím sa pravdepodobne v bl├şzkej bud├║cnosti nevyhn├║ ani ostatn├ę ─Źasti zemegule. No a ke─Ć sa aj tie ocitn├║ v ak├║tnom probl├ęme, bud├║ potrebova┼ą r├Żchle rie┼íenia, za ktor├Żmi bud├║ chodi┼ą k n├ím, lebo my sme ich predsa zaviedli u┼ż d├ívno. A h├ídajte ─Źo – zadarmo to ur─Źite nebude. Cha-ching!

No, mysleli. V roku 2011 u┼ż bol Cygnet realitou. ├üno, aj v oran┼żovej farbe.

Aj preto sme sa od roku 1993 zaviazali k plneniu emisn├Żch noriem EURO – nen├íviden├ęmu s├║boru pravidiel a kv├│t, ktor├ę dovo─żuj├║ na┼í├şm aut├ím vyp├║┼í┼ąa┼ą do ovzdu┼íia st├íle menej ┼íkodliv├şn vo v├Żfukov├Żch plynoch, ─Źo z├írove┼ł n├║ti (z povahy priemyslu leniv├ę) automobilky napredova┼ą vo v├Żvoji nov├Żch, vzru┼íuj├║cich technol├│gi├ş. Alebo cel├Ż syst├ęm elegantne o┼í┼ąa┼ą, ako to urobil Aston Martin v roku 2011.

autá z pekla AUTOGRÁTIS

T├şmov├Ż hr├í─Ź

V roku 2012 toti┼ż mala vst├║pi┼ą do platnosti nov├í legislat├şva, ktor├í zaviedla pojem “flotilov├ę emisie”. V praxi ide o s├║bor poplatkov a zdanen├ş, ktor├ę sa odv├şjaj├║ od spriemerovan├Żch emisi├ş v┼íetk├Żch predan├Żch modelov zna─Źky. Povedan├ę polopaticky: E├Ü nastav├ş ─Ź├şslo a z├íle┼ż├ş len na va┼íom zlo┼żen├ş modelovej palety, ko─żko budete ka┼żd├Ż rok c├ílova┼ą za prekro─Źenie tohto ─Ź├şsla.

R├Żchle pruhy? LOL

Automobilky, ktor├ę vyr├íbali klasick├ę, ka┼żdodenn├ę pres├║vadl├í, mohli zosta┼ą v relat├şvnom pokoji. Toto pravidlo v┼íak znamenalo ve─żk├Ż zodvihnut├Ż prst (h├ídajte ktor├Ż) pre v├Żrobcov super┼íportov├Żch automobilov, ktor├Żm mohla by┼ą predt├Żm ekol├│gia tak ┼ítyri. Aby sme sa nech├ípali zle – z demokratickej a slobodnej povahy n├í┼ího kontinentu t├Żmto automobilk├ím nikto nezak├ízal vyr├íba┼ą neekologick├ę aut├í. Len na ne naparili naozaj ve─żmi ve─żk├║ pokutu, lebo cel├í ich paleta sa s├║stredila len na v├Żkonn├ę a teda neekologick├ę vozidl├í.

Ako vid├şte, matn├í farba bola na aut├ích nechutn├í u┼ż v roku 2011.

R├┤zni hr├í─Źi v priemysle sa s t├Żm popasovali pomocou hybridov ─Źi turbod├║chadiel, ako napr├şklad Porsche alebo Ferrari. Aston Martin sa v┼íak na cel├║ problematiku pozrel trocha matematicky a vy┼ílo im, ┼że ak by ku svojim ┼íportiakom vymysleli nejak├Ż vtipn├Ż pr├şvesok do mesta, ktor├ęho by ro─Źne vyrobili okolo 4000 kusov, flotilov├ę emisie v├Żraznej┼íie neovplyvnia ich viano─Źn├ę odmeny.

U┼ż m├íte dos┼ą, alebo e┼íte pokra─Źujeme?

Gaydonsk├í automobilka v┼íak nemala dostato─Źn├ę sk├║senosti a know-how na v├Żrobu nie─Źoho, ─Źo malo po─Źet valcov men┼í├ş, ako ─Ź├şslo delite─żn├ę osmi─Źkou. Samostatn├Ż v├Żvoj nov├ęho minivozidla by zasa zhltol pr├şli┼í ve─żk├Ż objem financi├ş. Angli─Źania sa preto prirodzene rozhodli h─żada┼ą partnera v niekom, kto podobn├ę vozidlo u┼ż vyr├íbal.

Pokra─Źujeme.

Aston Martin iQ

No a kde bolo tam bolo, bola raz jedna Toyota, ktor├í dala v roku 2008 svetu model iQ, excentrick├ę a ┼ít├Żlov├ę (?) auto do mesta, ktor├ę ├║to─Źilo na Mercedesov Smart rozmermi, hospod├írnos┼ąou aj sex-appealom autonehody. To posledn├ę berte sk├┤r nadnesene, na takmer ┼ítvorcovom p├┤doryse sa skr├ítka nie─Źo ├║plne pr├ş┼ąa┼żliv├ę vymyslie┼ą ned├í. Objekt├şvnym faktom ale zost├íva, ┼że iQ od Toyoty nebolo zl├Żm z├íkladom – ve─Ć aj v Japonsku z├şskalo svojho ─Źasu titul Auto roka.

Vid├şte? Tot├ílny Aston.

N├ísledne niekto v Astone trpko preglgol a sp├şsal kontrakt, na ktor├Ż svet tak skoro nezabudne, aj ke─Ć by ve─żmi chcel. Jeho v├Żsledkom bolo auto predstaven├ę v roku 2011 ako Aston Martin Cygnet, automobilov├Ż ekvivalent pok├║tne predra┼żenej d├ímskej kabelky.

Ko┼żen├ę ob┼íitie interi├ęru nikoho neobalamutilo.

Narozdiel od svojich atletick├Żch s├║rodencov a Toyoty iQ, Cygnet bol k dispoz├şcii len s jedn├Żm motorom. Pod kratu─Źkou kapotou sa mu nach├ídzala 1,3-litrov├í japonsk├í jednotka s ozna─Źen├şm 1NR-FE. Ten produkoval na mal├ę auto decentn├Żch, no na Aston smie┼ínych 72 kilowattov (98 kon├ş), no v prvom rade vyp├║┼í┼ąal do ovzdu┼íia najviac 110 gramov oxidu uhli─Źit├ęho na kilometer jazdy.

Baf!

Fajn├í bola aj spotreba, ktor├í sa vedela udr┼ża┼ą pod hranicou ┼ítyroch litrov, aj ke─Ć len ve─żmi tesne (3,99 l/100 km). S plne obsaden├Żm autom to teda znamenalo spotrebu len jeden liter na sto kilometrov na osobu! Fakt, v├í┼żne, nekec├ím – podobne ako iQ, aj Cygnet bol ┼ítvormiestnym autom. Aha, ako to vzadu vyzeralo:

Jeden z m├íla interi├ęrov, na ktor├ęho odfotenie nepotrebujete ┼íiroko├║hly objekt├şv.

No a presne tu kon─Ź├ş zoznam pozit├şvnych vlastnost├ş vozidla, ktor├ę v├ím za 30 000 libier pon├║klo tak maxim├ílne trapas.┬áToti┼ż, aj napriek celkom slu┼ín├ęmu z├íkladu, ak├Żm bola Toyota iQ, Cygnet s typickou, no na mal├ę auto pomerne pok├║tne nalepenou maskou chladi─Źa p├┤sobil groteskne u┼ż na prv├Ż poh─żad. Navy┼íe bolo ├║plne jedno, z ak├ęho uhlu ste sa na toto stvorenie pozerali, pr├şbuznos┼ą s pr├şli┼í plebejskou Toyotou bola v┼żdy jasne vidite─żn├í.

Ak nemáte nohy, tieto sedadlá sú tu pre vás.

Angry Bird

To dost├ívalo Cygnet do celkom nez├ívideniahodnej poz├şcie. Mie┼íalo sa tu toti┼ż nieko─żko faktorov. Ako z├ístupca rodu Aston Martin musel ma┼ą Cygnet pr├ęmiov├║ cenovku, z├írove┼ł v┼íak ani najbohat┼í├şm ─żu─Ćom ned├ívalo zmysel min├║┼ą 30 000 libier za podobn├ę vozidlo, obzvl├í┼í┼ą potom, ─Źo ich ka┼żd├Ż rok pl├ínujete vyrobi┼ą a┼ż 4 000. Ale absol├║tne ┼żiadny zmysel to ned├íva a┼ż potom, ke─Ć si uvedom├şme, ┼że samotn├í Toyota iQ bola vo v┼íetkom lep┼íia.

Aj takto m├┤┼że vyzera┼ą 200 000 ÔéČ na p├Ątn├ístich metroch.

├üno, aj z poh─żadu dizajnu. Tam, kde Toyota iQ vyzerala ako inteligentn├ę rie┼íenie mestskej mobility, tam Cygnet vyzeral ako zna─Źkov├í tehla od Supreme. Inak povedan├ę – zna─Źkov├ę veci d├ívaj├║ zvy─Źajne zmysel len vtedy, ke─Ć m├í pre dan├ę odvetvie dan├í zna─Źka ak├Żko─żvek pr├şnos. V m├│dnom svete je to nie─Źo tak├ę, ako keby Herm├Ęs za─Źal vyr├íba┼ą pracovn├ę prilby za symbolick├Żch 10 000 ÔéČ. S logom Louis Vuitton na ─Źele.

Tento Cygnet m├í osemvalec. Mali by sme mu odpusti┼ą?

Cygnetu sa skr├ítka nepodarilo nikoho prekab├íti┼ą. Situ├ícia toti┼ż nebola ove─ża lep┼íia ani v interi├ęri auta, ktor├Ż si st├íle zachov├íval proporcie nie nepodobn├ę tomu, ─Źo sme videli v Toyote iQ. Aston Martin skr├ítka svoju ┼íancu nepremenil, aj ke─Ć pokojne mohol. Musel by v┼íak trocha zmeni┼ą pr├şstup: mo┼żno by sta─Źilo vyu┼żi┼ą svoju zabudnut├║, no vzru┼íuj├║cu hist├│riu v digit├ílnych kokpitoch ako v Lagonde, alebo skr├ítka pon├║knu┼ą nie─Źo koncep─Źne odli┼ín├ę. Nie─Źo s pridanou hodnotou, nie len ko┼żou ob┼íit├║ Toyotu iQ.

V├┤bec nie.

Tento pr├şbeh je smutn├Ż

Ako sme sa v┼íak nieko─żkokr├ít v hist├│rii tohto priemyslu presved─Źili, ─żudia podobn├Żm produktom ob─Źas zvykn├║ sadn├║┼ą na lep. A tento v├Żrok v plnej miere plat├ş aj pre Cygnet, preto┼że je v ┼łom pou┼żit├ę slovo “ob─Źas”. Cygnet bol presne t├Żm, ─Źo sa nach├ídza medzi dvoma ob─Źasmi; u┼ż v prvom roku v├Żroby sa ho namiesto ┼ítyroch tis├şciek predalo a┼ż… 150 kusov. A nebudem v├ím to ukazova┼ą na prstoch, lebo tak├ę obr├ízky s├║ v├Ą─Ź┼íinou ileg├ílne.

Ale keby v├ís zauj├şmalo, ako sa tam V8 vo┼íla…

Ku cti mu mo┼żno sl├║┼żi, ┼że sa ─Ćal┼í├şch 150 kusov predalo aj v ─Ćal┼íom roku, ke─Ć sa Cygnet presunul na trhy kontinent├ílnej Eur├│py. Po t├Żchto dvoch rokoch sa v┼íak jeho v├Żroba nadobro skon─Źila, ke─Ć┼że s obdobn├Żmi predajn├Żmi ─Ź├şslami sa mu flotilov├ę emisie automobilky nepodarilo zn├ş┼żi┼ą podobne efekt├şvne, ako to dok├ízal s imid┼żom svojho stvorite─ża.

Nie, fakt, sta─Źilo. Po─Ćme vymyslie┼ą, ako sa d├í zachr├íni┼ą plan├ęta aj inak, dobre?

A predsa sa Cygnet e┼íte raz vr├ítil zo z├íhrobia! Konkr├ętne to bolo v j├║ni 2018, ke─Ć sa automobilka pochv├ílila s exkluz├şvnou jednokusovkou pre ist├ęho z├íkazn├şka, ktor├ęmu sa zachcelo ma┼ą v Cygnete aj pohonn├║ jednotku od Astonu Martin. Svoj 4,7-litrov├Ż, 321-kilowattov├Ż osemvalec prckovi po┼żi─Źal jeden smutn├Ż exempl├ír modelu Vantage S.

Predstavte si to. A┼ż 300 kusov!

Ak ste ─Źakali nie─Źo ako napraven├║ poves┼ą, tak to fakt nehroz├ş. V├Żsledok je e┼íte asymetrickej┼í├ş ako s├ęriov├Ż Cygnet. Teda minim├ílne e┼íte viac p├┤sob├ş dojmom, ┼że je “asi meter vysok├Ż, asi meter ┼íirok├Ż a asi meter dlh├Ż”.

Odhliadnuc od tejto ned├ívnej miz├ęrie, Cygnet dok├í┼że efekt├şvne urazi┼ą aj dnes, ke─Ć┼że sa v─Ćaka svojmu mizern├ęmu po─Źtu vyroben├Żch kusov st├íva… presne tak, cenenou zberate─żskou raritou! Ak by ste teda pou┼ż├şvan├ę mestsk├ę aut├ş─Źko od Astonu Martin chceli nadobudn├║┼ą do svojho osobn├ęho vlastn├şctva dnes, pripravte si sumu okolo 50 tis├şc eur. A to ho rob├ş vzorn├Żm ─Źlenom klubu ├üut z pekla.

NEPREHLIADNITE:

NEPREHLIADNITE: