Cupra Terramar je najväčšie SUV zo Španielska. Patrí medzi najkrajšie autá dneška a s plug-in hybridným pohonom si chce získať novú klientelu. Vďaka elektrickému dojazdu viac ako 100 km ide o naozaj všestranný automobil.
Plug-in hybridy sú podľa niektorých slepou uličkou. Lenže dnes už existujú aj modely, ktoré nerobia kompromisy. Idú po význame slova hybrid a ponúkajú dve plnohodnotné alternatívy. V eHybride, lebo tak koncern VW Group nazýva svoj plug-in hybridný systém, bijú dve srdcia. Za spaľovací tím kope benzínová 1,5 TSI s výkonom 150 koní a najvyšším krútiacim momentom 250 Newtonmetrov. Systémový výkon je ale vďaka elektromotoru oveľa vyšší. Takýto nabíjateľný Terramar ponúkne celkovo 204 koní. To znamená zrýchlenie z nuly na stovku za 8,3 sekundy a maximálnu rýchlosť 205 kilometrov za hodinu. Ale slovíčko „plnohodnotné“ znamená, že čisto na elektrinu sa odveziete pokojne aj po diaľnici. Vtedy maximálka predstavuje 140 km/h.
Praktické pre väčšiu skupinu ľudí
Trakčný akumulátor, lebo to je jeho oficiálny názov, má 25,8 kilowatthodiny brutto a asi 20 netto. To znamená, že na nabitie prejde pokojne aj 110 kilometrov. A to je skoro rovnaké číslo, aké dosahovali prvé elektromobily. Lenže tie nemali spaľovák ako zálohu. Tak nám napadlo, že keďže už o tomto aute viete veľa z predošlých článkov a videí, v tomto teste ho podrobíme najťažšej skúške. Preveríme, koľko prejde na elektrinu práve na diaľnici. Vysoká rýchlosť, vyšší odpor vzduchu a minimum rekuperácie, to elektrické autá nemajú rady. Chceme si totiž overiť teóriu. Podľa nej by totiž mohol byť Terramar konečne plug-in hybridom, ktorý využijete naplno aj vtedy, keď vaše dochádzanie do práce netrvá len zopár minút.
Pred cestou bolo, samozrejme, dôležité nabiť auto doplna. Nemecký koncern je ešte stále jedným z hrśtky, ktoré pri tejto motorizácii ponúkajú nabíjanie jednosmerným prúdom. Výkon pritom dosahuje až 50 kW, čo znamená nabitie v štandardizovanom intervale z 10 na 80 % za 26 minút.
Diaľničný test spotreby
V rámci nášho testu sme sa vybrali z Bratislavy smerom do Piešťan. Je pravdou, že v prvom úseku po Trnavu platí znížená rýchlosť, no na druhej strane, daždivé počasie hralo proti nám. Po ukončení nabíjania nám palubný počítač ukazoval 116 km dojazdu na elektrinu. Trasa do Trnavy si vypýtala 20,9 kWh/100 km a po príjazde do Piešťan sa priemerná spotreba zvýšila na 22,5 kWh. Po 82 diaľničných kilometroch nám počítadlo dojazdu ukazovalo ešte ďalších 9 km. To znamená, že na elektrinu prejdete aj vo vyšších rýchlostiach približne 90 kilákov.
Kým všetky ostatné Terramary majú sedemstupňový automat, ten v eHybride má iba 6 stupňov. A je to preto, lebo priebeh výkonu aj krútiaceho momentu tu funguje inak, čiže prevodovka dokáže byť rovnako schopná aj s menším množstvom rýchlostí. Z hľadiska podvozku ide o veľmi dospelé auto, ktoré vo svojich prejavoch naznačuje charakter Audi. Napokon, Terramar sa vyrába v rovnakom závode ako modely so štyrmi kruhmi.
Je cítiť, že hmotnosť sa zvýšila, no vnímať to budete len v špecifických situáciách. Jedinou nevýhodou je, že v tejto motorizácii nedostanete pohon všetkých kolies. Pokiaľ ide o komfort, tu si zasĺúži plug-in hybrid pochvalu. Elektrický pohon znamená nulový hluk od motora a perfektné odhlučnenie nás od vonkajšej nepohody doslova odstrihlo.
Cena modelu od: Cupra Terramar 1,5 eTSI DSG7 – 38 900 eur
Cena testovanej verzie od: Cupra Terramar eHybrid DSG6 – 46 750 eur
EuroNCAP: 5 hviezd (2025)
Záruka: 5 rokov / 150 tkm
Objem motora [cm3]: 1498
Počet valcov: 4
Výkon spaľ. motora [kW (k)]: 110 (150)
Najvyšší krút. moment spaľ. mot. [Nm / ot.]: 250 / 1500 – 4000
Systémový výkon [kW(k)]: 150 (204)
Maximálna rýchlosť [km/h]: 205
Maximálna elektrická rýchlosť [km/h]: 140
Zrýchlenie 0 – 100 km/h [s]: 8,3
Spotreba WLTP kombi. [l/100 km]: 0,4 – 0,5
Maximálny nabíjací výkon [kW]: 50
Prevádzková hmotnosť [kg]: 1 913
Objem batožinového priestoru [l]: 400 – 490
Objem palivovej nádrže [l]: 45
Kapacita batérie brutto / netto [kWh]: 25,8 / 20
Dĺžka/Šírka/Výška [mm]: 4 519 / 1 869 / 1 586
Rázvor osí kolies [mm]: 2 676
