V dnešnej dobe už automobilky nemajú jednu, ale hneď dve vlajkové lode. Jeden štandardný sedan-limuzínu a jedno SUV. Lexus RX bol súčasťou segmentu luxusných SUV už dávno predtým, ako sa tento trend vôbec rozšíril. Aj dnes si svoj status poctivo obhajuje.
Predná maska si v porovnaní so štvrtou generáciou zachováva podobné línie, no je absolútne prepracovaná. Mriežka chladiča končí pod čelom, no je širšia. Prieduchy po bokoch sú falošné, ale vyzerajú športovo, a svetlomety majú úplne nový tvar. Sú ostrejšie a nechýba ani technológia Blade Scan, ktorá vyrezáva svetelné lúče a ohýba svetlo. Koncové svetlá sú prepojené svetelným pásikom, ktorý vyzerá tak ostro, že už pohľadom naň si môžete ublížiť. Do toho minimalistický nápis Lexus namiesto loga a dva nepriznané, ale skutočné výfuky. Lexus RX jednoducho vyzerá výborne z každého jedného uhla.
Lexus postavil piatu generáciu RX-ka na platforme GA-K po boku NXka aj ESka. Avšak, Lexus RX je najväčším z nich. Piata generácia je navonok rovnako dlhá ako tá štvrtá. Avšak, rozchod kolies vpredu sa nafúkol o 15 mm a vzadu o 40 mm, výška klesla o 10 mm, ťažisko sa posunulo o 15 mm smerom nadol a rázvor osí kolies narástol o obrovských 60 milimetrov.
Tazuna znamená ergonómiu
Interiér sa nesie v duchu filozofie Tazuna, čiže ruky na volante a oči na ceste. Všetky prvky sú rozmiestnené tak, aby ste ich nemuseli hľadať, no mali stále na dosah. To platí aj o 14-palcových multimédiách s výbornou odozvou a separátnymi ovládačmi niektorých často využívanýc funkcií.
Ďalším aspektom tohoto konceptu je hlasové ovládanie. Na to vo vašom telefóne sa ešte úplne nechytá, ale zvláda otvárať okná, nastavovať teplotu klimatizácie či navigovať na najbližšiu čerpaciu stanicu.
Priestor pre zadných pasažierov sa zväčšil o jeden cenetimeter, čo pravdepodobne nejako extrémne nepocítite. Pocítite tu ale dostatok miesta na kolená, tak akurát miesta na hlavu a kopu miesta na ramená.
Nechýba ani lakťová opierka, dve USB zásuvky či tretia zóna klimatizácie. Lexus sa z hľadiska priestrannosti vyšantil v kabíne. Kufor s objemom 461 litrov je v danej veľkostnej kategórii podpriemerný aj vďaka prídavnému elektromotoru či trakčným batériám.
Naša testovaná verzia nesie označenie 450h+ a poháňa ju atmosférický benzínový dva-a-pol liter, silnejší elektromotor vpredu a slabší vzadu. Takýto pohon všetkých kolies Lexus nazýva E-Four. Celkový výkon systému predstavuje 306 koní a zrýchlenie z nuly na stovku zvládne za 7 sekúnd.
Maximálnu rýchlosť 200 km/h sme neskúšali. A úprimne, RX-ko ma na to ani nenabáda. Váži 2,2 tony a pruženie je nastavené relatívne mäkko bez ohľadu na to, aký jazdný režim máte akurát zapnutý. Jazda je najmä komfortná, tichá a extrémne pohodlná. Obratnosť a “športové” výkony nie sú medzi prioritami tohoto prémiového SUV. Ale pozor, Lexus RX vie aj zavrčať. Vďaka prevodovke e-CVT sa pri náhlom stlačení pedála ozve celkom slušný rev spaľováku.
Veľké auto s malou spotrebou
Plug-in hybridný Lexus RX skrýva 18,1-kilowatthodinovú batériu, vďaka ktorej na jedno nabitie prejdete až 90 kilometrov v meste alebo 68 v zmiešaných podmienkach. Inými slovami, za prvých sto kilometrov podľa normy WLTP si toto auto vypýta iba 1,1 litra paliva.
No a keď baterku vyjazdíte? Vtedy funguje ako klasický hybrid. V našom prípade to znamená spotrebu v meste s pokojnou nohou bezproblémov aj za 6 l/100 km. Kombinácia mesta, okresiek a diaľnice vyhnala ukazovateľ spotreby na 6,7 l/100 km.
Nová generácia Lexusu RX si svoje meno obhájila. Rozhodne nepatrí medzi najrýchlejšie luxusné SUV-čka, no určite by sme ho zaradili medzi najkomfortnejšie a s najlepšou spotrebou.
