Netreba zabúdať, že Mercedes-Benz nie sú len osobáky pre horných 10 000. Sú to dokonca aj dodávky pre horných 10 000! A podobne ako (pravdepodobne) všetky štvorkolesové vozidlá na trhu aj úžitkové vozidlá čaká nevyhnutná elektrifikácia.
Jasné, polemizvoať o tom, ako veľmi úžitková je už štandardná trieda V by sa bez problémov dalo. Už v bežnej verzii je totiž veľmi všestranná.
Akoby nestačilo, že celkom dobre vyzerá, ono to ešte aj veľmi civilizovane jazdí. Luxusu vie mať vodič v kabíne taktiež dostatok, najmä však v strednom rade sedadiel. V prvom rade ide o ten pocit. V-čko môže mať stavbu škatule od topánok, no ovládač prevodovky je za volantom presne ako v S-ku, vaše sedadlo okupuje kožené poťahy ako v C-čku a parkujete s pôdorysom viac-menej podobným, aký má E-čko.
Je to vôbec elektrické?
Že v Stuttgarte vedia vyrobiť slušný elektromobil, o tom nás zhruba pred rokom presvedčilo už elektrické EQC. Ako ústredný motív testu som si vybral slovo „Neoklasicizmus“, pretože v kontraste s väčšinou ostatných automobiliek zakomponovalo EQC elektrický pohon do nenápadnej karosérie vychádzajúcej z konvenčného modelu, (aj keď automobilka niekedy tvrdí opak). EQC síce na prvý pohľad evokuje, že sa v niečom od bežných autombilov odlišuje, neviete hneď vysvetliť dôvod.
Podobne je to aj s elektrickým Véčkom aka EQV. Elektricú verziu populárnej dodávky spoznáte podľa veľmi subtílnych identifikátorov. Konkrétne sú tri: maska chladiča dostala iné žiabrovanie, na ľavom rohu predného nárazníka nájdete port pre nabíjanie a vzadu je označenie EQV. Nič viac, nič menej. Vlastne, ešte disky kolies, ale tie môžete kedykoľvek vymeniť za konvenčné a získať ultimátny elektromobil v prestrojení.
Existuje ešte jeden detail, ktorý prezrádza ekologickú povahu EQV. Zo štandardnej ľudskej perspektívy je relatívne neviditeľný. Stačí si však ľahnúť pod auto a hneď uvidíte, prečo aj napriek dojazdu až 418 km na jedno nabitie neubudol ani liter využiteľného priestoru pre posádku. Celá plocha podvozka v priestore rázvoru je vyplnená plochou batériou v hliníkovom ráme, vďaka ktorému je ťažisko EQV podstatne nižšie a jeho karoséria tuhšia.
Zábavný a tichý
Hlavnou výhodou elektromobilov je ich premotivovaný pohon. Maximálny krútiaci moment 362 newtonmetrov je dostupný už od nuly a auto zrýchľuje na akýkoľvek povel, pre ktorý sa rozhodnete, v akýkoľvek čas. Elektromotor má špičkový výkon 150 kW (204 k) a trvalý výkon 70 kW (95 k). Spomínaný akumulátor v podlahe je potom chladený vodou s využiteľnou kapacitou 90 kWh.
Stratégia Mercedesu už dlhodobo nie je v ponúkaní vozidiel s čo najlepšími tabuľkovými údajmi alebo v dominancii v jednom konkrétnom údaji – či je to dojazd pri elektromobile, alebo čas na Nürburgringu pre AMG-čka. Mercedes si v prvom rade kupujete do spokojnosti – podobne ako iPhone, pri ktorom vás nezaujíma procesor, počet fotoaparátov alebo veľkosť RAMky, ale skôr užívateľské prostredie, ktoré vám každý deň podstatne viac spríjemní život.
Podobné je to aj s EQV. Jazdne pôsobí veľmi vyrovnaným dojmom – to znamená, že v rovnakej miere, v akej cítite jeho okamžitý kopanec elektromotora, cítite aj jeho zvýšenú hmotnosť. Batéria uložená v podlahe vozidla má okrem pozitívneho dopadu na náklony karosérie aj ďalšiu výhodu – kabínu podstatne odhlučňuje. Až po spätnom presadnutí do klasického V 300d, ktoré nás viezlo na miesto prezentácie, ma však zarazilo, aký veľký je medzi nimi rozdiel v kultivovanosti.
Náš testovací okruh sa skladal z mestských uličiek, bežných ciest II. a III. triedy, no aj z diaľníc, ktoré sa našli v takmer stredozemne pôsobiacom prostredí Dolného Rakúska. V rámci máličko cez 200 kilometrov sme si mohli vyskúšať, aké je jazdiť s elektrickou dodávkou v bežnej premávke. A je to presne také, aké by ste čakali – takmer v každom ohľade príjemnejšie a užívateľsky jednoduchšie ako pri spaľovacom motore. Jediná oblasť, v ktorej sa elektrická povaha EQV prejavila negatívne, boli citeľné prenosy hmotnosti v ostrejších zákrutách – to vás však pri letiskových transferoch z Bratislavy do Schwechatu, ktoré budú hlavným útočiskom EQV, absolútne netrápi.
Bez strachu z dojazdu
Trápi vás nabíjanie. A Mercedes-Benz už pochopil, že cestou masívnych batérií a tabuľkových predbiehaní v údajoch spotrebiteľa neupokojíte. Vymysleli to inak – nad akýmikoľvek protrebami v oblasti nabíjania drží stráž systém MBUX s funkciou me Charge, vďaka ktorému sa nedostatku energie báť naozaj nemusíte.
Aby sme pochopili, že práve v inteligentnom manažmente nabíjania sa skrýva tichá revolúcia tohto modelu, musíme vnímať komplexnosť celého systému. MBUX vyhodnocuje dáta z GPS a premávky v reálnom čase. Do mixu pridáva informácie o topografii terénu pred vami, hustote, obsadenosti či výkone siete nabíjacích staníc a výsledkom je interaktívne naplánovanie vašej cesty tak, aby bola čo najefektívnejšia a najrýchlejšia.
Systém dokonca dokáže zasiahnuť aj do riadenia. V režime prevodovky D Auto systém automaticky spomaľuje pred obcou, v ktorej je päťdesiatka; na diaľničných obmedzeniach a napríklad aj za vozidlom, ktoré ide pred vami. Zrýchľovanie má na starosti šofér, aj to sa však dá prenechať systému.
Najväčšou novinkou je inteligentné plánovanie nabíjania. Zadáte cieľovú destináciu a systém sám ukáže, že máte nabiť na nabíjačke na konkrétnom mieste, pričom tam nemusíte nabíjať doplna, len do xy percent, aby ste zbytočne nemárnili čas. A ako sa na Mercedes-Benz sluší, systém me Charge funguje perfektne a osobne ho radím do pozície najdôležitejšej novinky modelu. Lebo dojazd vás trápiť nemusí, keď vždy viete, kde nabiť.
Bez strachu z prestojov
Keď už sme pri tom nabíjaní, EQV sa štandardne dodáva s podporou nabíjania striedavým prúdom (AC) v domácnosti alebo na verejných nabíjacích staniciach do 11 kW. Jednosmerným prúdom (DC) viete batériu dobiť výkonom až do 110 kW. To znamená, že za približne 45 minút máte dobité na 80 percent kapacity batérie!
Je tiež možné definovať stav nabitia, pri ktorom vozidlo odporučí ďalšie zastavenie nabíjania, alebo dojazd, ktorý by vám mal zostať pri príchode do cieľa. Mercedes me Charge je program, ktorý poskytuje prístup k verejným nabíjacím staniciam viac ako 300 operátorov vrátane rýchlonabíjacích miest IONITY.
Pred začiatkom nabíjania sa registrovaní zákazníci identifikujú prostredníctvom MBUX, aplikácie Mercedes me alebo pomocou karty Mercedes me Charge – všetko ostatné (vrátane platby) sa ďalej realizuje automaticky.
Ide to? Ide to!
Cieľom Mercedesu bolo vytvoriť automobil využiteľný zväčša v komerčnej sfére, ktorý by denne podával výkony nie nepodobné svojim spaľovacím sokom. Prím by držal výhodnejšou energetickou prevádzkou, voľnými vstupmi do centier niektorých miest či ďalšími ústupkami od mnohých vlád západnejších krajín.
A viete čo? Cieľ sa im, aspoň nateraz, podarilo splniť. Veď mrknite na tie údaje!
|
EQV 300 Long |
EQV 300 Extra-long |
|
|
Energetická trieda |
A+ |
A+ |
|
Emisie CO2 |
0 g/km |
0 g/km |
|
Kombinovaná spotreba energie |
26.3 kWh/100 km |
26.4 kWh/100 km |
|
Dojazd |
418 km |
417 km |
|
Nabíjací štandart |
CCS |
CCS |
|
Čas nabíjania z Wallboxu či nabíjacej stanice (AC up to 11 kW) |
<10 h (0–100 %) |
<10 h (0–100 %) |
|
Čas nabíjania na rýchlonabíjačke (DC up to 110 kW) |
ca. 45 Min. (10–80 % SoC) |
ca. 45 Min. (10–80 % SoC) |
|
Nabíjacia voltáž |
400 V |
400 V |
|
Poháňaná náprava |
Predná |
Predná |
|
Výkon (najvyšší) |
150 kW (204 k) |
150 kW (204 k) |
|
Výkon (stály) |
70 kW (95 k) |
70 kW (95 k) |
|
Max. krútiaci moment |
362 Nm |
362 Nm |
|
Maximálna rýchlosť |
140 km/h (štandard) |
140 km/h (štandard) 160 km/h (opcia) |
|
Batéria |
Lithium-ion, vodou chladená |
Lithium-ion, vodou chladená |
|
Kapacita batérie (použiteľná) |
90 kWh |
90 kWh |
|
Kapacita batérie (celková) |
100 kWh |
100 kWh |
|
Výrobca batérií |
CATL |
CATL |
|
Dĺžka vozidla |
5,140 mm |
5,370 mm |
|
Rázvor |
3,200 mm |
3,430 mm |
|
Batožinový priestor (max.) |
1,030 litrov |
1,410 litrov |
|
Počet sedadiel |
6–8 |
6–8 |
|
Maximálna prevádzková hmotnosť |
3,500 kg |
3,500 kg |
NEPREHLIADNITE:
