Hybridy sú na našich cestách stále frekventovanejšou záležitosťou. Mnoho ľudí však ani len netuší, ako fungujú, pričom každá značka prichádza s vlastnými riešeniami. Niekto dá do prevodovky elektromotor, niekto prevodovku ani len nepoužije a iné modely sú zasa francúzske, čo hovorí samé za seba. Podobne ako Renault Clio E-TECH.
Narážka na pôvod auta smeruje samozrejme k riešeniu pohonu. Renault Clio E-TECH si totiž ide v celej hybridnej hre tak typicky francúzsky po svojom. V rámci B-segmentu ide o jeden z tých rozmernejších modelov.
O Renaulte Clio ste si mohli u nás prečítať už mnohé. Testovali sme hádam všetky kombinácie pohonu, prevodoviek a výbav, ktoré sa dostali do slovenského importérskeho press parku. S hybridom sa však stretávame po prvýkrát.
Náznaky
Aby sme sa čo najrýchlejšie dostali k podstatným veciam, len v skratke vám prezradím, ako spoznáte Clio E-TECH od bežného benzínového či naftového modelu. V exteriéri nájdete modré lišty na prednej maske, na spodných hranách dverí a v spodnej časti zadného nárazníka. Nech som sa však snažil, ako som len chcel, bledomodrý nádych bieleho laku sa mi odfotiť nepodarilo.
Testované auto jazdilo na príplatkových 17-palcových diskoch, ktoré nijak výrazne neovplyvňovali jazdný komfort. V interiéri sú prítomné modré lišty okolo modulu ovládača prevodovky a v rebrovaní výduchov klimatizácie. Modrú tému korunuje ukazovateľ stavu batérie pohonu, ktorý nahradil ukazovateľ teploty vody z čisto spaľovacích modelov. A teraz môžeme ísť k veci.
Originálne riešenie
Renault Clio E-TECH je full-hybrid, čiže hybrid s uzavretým obvodom, ktorý nie je možné nabíjať z externého zdroja. Pohon pozostáva z atmosférického benzínového štvorvalca SCe s objemom 1,6 litra a výkonom 67 kW/91 koní. Ten však nevyužíva Atkinsonov cyklus, ktorým sú hybridné pohony známe hlavne v prípade ázijských značiek. Známy francúzsky motor využíva klasický Ottov cyklus aj z toho dôvodu, že spolupracuje s prevodovkou s fixnými prevodovými stupňami a nie so systémom CVT, ktorý má jeden variabilný prevod.
Prevodovka multi-mode je riešená pomerne originálne. Nemá totiž klasickú spojku, miesto ktorej zabezpečuje synchronizáciu elektromotor. V čisto elektrickom režime sú k dispozícii dva prevodové stupne, v čisto spaľovacom – keď je batéria úplne vybitá – ponúka prevodovka štyri stupne a v hybridnom režime využíva pohon až osem prevodových stupňov.
Tomuto riešeniu je nutné uznať jednu vec, že radí a pracuje príjemnejšie ako dvojspojková prevodovka. Prevodové stupne sa do seba pri pokojnej jazde doslova zlievajú a pri tej dynamickej dokáže byť presná a razantná. Spomaľovanie a radenie prevodových stupňov smerom dole by si ale zaslúžilo doladiť. Zopárkrát sa stalo, že prevodovka nechala visieť otáčky motora vo vyššom spektre o sekundu dlhšie, než bolo nutné. Rekuperácia je ale intenzívna a pomerne rýchlo dobíja batériu.
Čo to znamená?
V skratke, v mestskej premávke dokážete jazdiť za niečo medzi 4,8 a 5,2 litrami benzínu na 100 km. Mimo mesta si motor pýtal stabilne pod 5 litrov, no na diaľnici, kde dáva tento pohon logicky najmenší zmysel, hltá 1,6-litrová atmosféra okolo 7,2 litrov každých 100 km. V rámci svojho segmentu je to však jeden z najpraktickejších, najpohodlnejších a najlepšie jazdiacich hybridov.
Prakticky jediným výrazným konkurentom Clia je Toyota Yaris. Z hľadiska pohonu a efektivity ťahá Clio oproti Toyote za kratší koniec. Komfortom a praktickosťou však dokáže prevážiť roky skúseností Japoncov a zasadiť vám pri kúpe malého hybridu poriadneho chrobáka do hlavy.
Základná cena modelu – Renault Clio E-TECH 140 ZEN: 18 250 €
Základná cena testovanej verzie – Renault Clio E-TECH 140 INTENS: 19 650 €
Euro NCAP: 5 hviezd/2019
Záruka: 5 rokov/100 000 km
Registračná daň: 105 €
| Technické údaje | |
|---|---|
| Motor | |
| Typ motora: | radový, zážihový + elektromotor |
| Valce/ventily: | 4/16 |
| Zdvihový objem [cm3]: | 1596 |
| Najvyšší kombinovaný výkon [kW (k)/ot./min.]: | 103(140) |
| Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: | 205 |
| Prevádzkové vlastnosti | |
| Maximálna rýchlosť [km/h]: | 180 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: | 9,9 |
| Spotreba kombi (WLTP) [l/100 km]: | 4,3 - 4,4 |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Batožinový priestor [l]: | 299 |
| Objem nádrže [l]: | 39 |
| Prevádzková hmotnosť [kg]: | 1313 |
| Rozmer pneumatík: | 205/45 R17 |
| Dĺžka [mm]: | 4050 |
| Šírka [mm]: | 1798 |
| Výška [mm]: | 1440 |
| Rázvor [mm]: | 2583 |
