TEST: BMW M135i | Vrecková búrka

Čakal som, že moje prvé stretnutie s novým BMW radu 1 bude o niečo pokojnejšie. Keď som si našiel toto auto zapísané v kalendári, nebola pri ňom žiadna poznámka k motorizácii. Prvogeneračný model „jednotky“ máme doma a bol som zvedavý, ako sa zmenil charakter auta s prechodom na predný pohon. BMW M135i ma však zaskočilo v niekoľkých ohľadoch.

Pokiaľ si myslíte, že BMW M135i je malá raketa, nebudem vám v tom odporovať. Najmenší „bavorák“ si prešiel poriadnou zmenou identity, ktorá ukázala jeden veľmi milý fakt.

Síce nemá pohon zadnej nápravy, aj keď M135i dostávate v sérii s pohonom xDrive, zároveň rad 1 prišiel o šesťvalec, no najmenší grázel z Mníchova dostal zaujímavú osobnosť.

Splynutie s davom

Nové BMW radu 1 je kratšie, širšie a dokonca vyššie ako predošlá generácia s puristickým pohonom smerujúcim primárne na zadné kolesá. Rázvor náprav sa mierne scvrkol, no inžinieri si museli konečne vydýchnuť, že nepracovali s enormne náročnou úlohou napchať zadný náhon do kompaktného auta, a zároveň z neho nespraviť klaustrofobickú truhlu.

Proporčne sa omoho viac približuje k svojim rivalom z C-segmentu. V predošlom vyhotovení s pozdĺžne uloženým šesťvalcom pôsobilo auto svalnatejšie a viac „rajcovne“. Malo dlhú kapotu a predné kolesá napchaté k predku auta. Ten dizajn mi bude skutočne chýbať.

Kontinuálny pokoj

Kabína novej generácie radu 1 pokračuje v historickom odkaze svojich predkov. Palubná doska najmenšieho BMW z ponuky pôsobila vždy vyrovnane a usporiadane. Presne tak je to aj v prípade revolučnej tretej generácie.

Bavori nemenia recept rozloženia interiéru, no s príchodom novej generácie sa vždy pohrajú s jeho dizajnérskym prevedením. Čo sa udialo zmenou filozofie pohonu? Rad 1 sa stal praktickejším. Nárast šírky, výšky a rázvoru kolies priniesol žiadaný progres z hľadiska pohodlia a praktickosti.

Na zadných sedadlách je viac miesta a batožinový priestor narástol taktiež. Celkovo 380 litrov je údaj o 20 litrov väčší, než akým disponovala predošlá generácia. Plus, zadné sedadlá dokážete zložiť každé separátne, hlavne, ak by ste sa rozhodli mať na palube lyže a zároveň nebyť v Rakúsku, kde to predpisy nedovoľujú.

Supermarine Messerschmidt

Akonáhle som sa usalašil za volantom a nastavil svoje receptory na športovejšiu jazdu, napadlo mi len jediné slovo. MINI. Miliardy, ktoré bavorská automobilka roky investovala do identity legendárnej britskej značky, dostávajú Nemci aj so šťavnatým úrokom späť.

Je nutné povedať, že ostré modely MINI sú ešte tvrdšie, športovejšie a pôsobia viac koncentrovane ako samotný najsilnejší rad 1 s prívlastkom M135i, no tento charakter nie je možné zaprieť. Auto je doslovne nalepené na cestu a zažíva s ňou stabilné romantické puto. Pod kapotou M135i sa nachádza dvojlitrový štvorvalec, ktorý produkuje výkon 225 kW/306 koní.

Do tohto malého jadrového reaktora duje dvojkomorové turbo TwinScroll, vďaka ktorému má motor vynikajúcu odozvu na plyn. Do tejto rovnice si pripočítajte 8-stupňovú automatickú prevodovku Steptronic, ktorá posiela do kúta na lavicu hanby samotné dvojspojkové prevodovky a máte zarobené na hromadu zábavy. Auto je s pohonom xDrive orientované výrazne na prednú nápravu, no nepôsobí ťažkopádne, ale skôr vyvážene.

Je veľmi náročné ho rozhodiť a pokiaľ by ste chceli vystrkovať v zákrutách zadok, na to rovno zabudnite. Je to auto pre nadšencov precíznej jazdy. Žiadnych pózerov. Pretože mám taký pocit, že MINI dokáže byť s rovnakou technikou hlučnejšie a extrovertnejšie než samotné BMW, z ktorého konštrukčne vychádza.

Základná cena modelu – BMW 116d: 25 850 €
Základná cena testovanej verzie – BMW M135i xDrive: 45 400 €
Euro NCAP: 5 hviezd – 2019
Záruka: 2 roky/bez obmedzenia km
Registračná daň: 2047 €