Seat Tarraco FR 2.0 TDI | Diesel mu pristane

1177

Naftové motory sú už nejaký čas v nemilosti. Alebo inak. Naftové motory sú v nemilosti už od takzvanej „diesel gate“ a teraz už osud nepraje všetkým spaľovacím motorom. Barličky v podobe rôzneho typu hybridnej pomoci sa už stali viac menej povinnou výbavou.

Seat Tarraco sa zatiaľ týmto smerom nevybral. Plug-in hybrid v ponuke, samozrejme, nájdeme, naftové motory však takisto, a to dokonca v dvoch výkonových vyhotoveniach. Slabšia, 150-koňová verzia sa musí uspokojiť s pohonom iba prednej nápravy.

Prednú časť auta si nikto s inou značkou nespletie
Zdroj: Redakcia

Lesník

Zelená farba Dark Camouflage Tarracu sadla ako dobre ušitý oblek. Z auta srší bojovnosť a odvaha. Spredu ho každý s prehľadom zaradí k rodine Seat. Ostro rezaná tvár, prižmúrené oči s výrazným LED podpisom. Škoda, že matrix technológia je stále vyhradená iným koncernovým značkám. Bočný pohľad neprezradí nič nové, 19-palcové disky s nenásilným vzorom však dokážu zaujať.

Linka medzi zadnými svetlami mi pri Tarracu subjektívne nesedí
Zdroj: Redakcia

Zadná časť auta mi oproti prednej pripadá trochu jednoduchá. Snaha zjednotiť modely značky zadnými svetlami spojenými svetelnou linkou je síce sympatická, tomuto modelu ale pasuje asi najmenej. Nadšený nie som ani z výrazných, ale predsa len falošných koncoviek výfukov.

Zelená farba Tarracu pristane

Strohý, ale účelný

V porovnaní s koncernovými súrodencami musím na Tarracu pochváliť volant s klasickými tlačidlami. Škoda len, že štandardné kruhové ovládače ventilácie boli nahradené samostatným dotykovým panelom. Napriek výstupkom na ploche je nutné vždy sklopiť zrak a tým ho odtrhnúť od diania pred autom.

Interiér pôsobí jednoducho, ale účelne
Zdroj: Redakcia

Ozdobná lišta rozdeľujúca palubnú disku svojím vyhotovením neurazí. Poteší červené prešívanie, ktoré už akosi patrí k športovo ladeným výbavám naprieč značkami.

Nový dotykový panel ventilácie je efektný, ale nie veľmi praktický
Zdroj: Redakcia

Zatiaľ čo prístrojový panel je prehľadný a dokonale konfigurovateľný, so softvérom infotainmentu na hlavnom displeji som si spočiatku nerozumel. Ale poznáte to, koľko ľudí, toľko chutí… Oceňujem však, že celá stredová konzola je natočená na vodiča, čo prispieva k lepšej čitateľnosti displeja.

Na stoličke

Vo väčšine SUV sa cítim ako na kuchynskej stoličke a ani Tarraco nie je výnimkou. Pedále sú ukotvené pomerne plytko, čo ma núti neprirodzene krčiť nohy pri práci s pedálmi. Isto sú aj ľudia, ktorým práve táto poloha môže, naopak, vyhovovať.

Predným sedadlám chýba iba trochu lepšie tvarovaná chrbtová časť
Zdroj: Redakcia

Športovým FR sedadlám chýba k dokonalosti iba lepšie tvarovaná chrbtová časť, sú však pohodlné a dostatočne vysoké aj napriek integrovaným hlavovým opierkam. Sedenie vzadu považujem za kráľovské s viac ako uspokojivým priestorom na nohy a hlavu. K pohodliu prispievajú aj polohovateľné chrbtové časti zadných sedadiel.

“Štvorkolka” chýba

Výkon motora mi pripadal dostatočný aj pri vyšších rýchlostiach. Automatická prevodovka DSG  niekedy pôsobí váhavo pri rozbehu z miesta, prípadne okamžitej potreby zvýšenia rýchlosti. Riešením je športový režim, ktorý ale často drží zbytočne vysoké otáčky. Riadenie je príliš ľahké a dostatočne nestuhne ani pri vyšších rýchlostiach. Podvozok je, naopak, tuhý, pričom si aj na 19-palcových kolesách zachováva potrebnú dávku komfortu.

Zdroj: Redakcia
Zdroj: Redakcia

Na klzkom povrchu mi chýbal pohon všetkých štyroch kolies, ktorý by pomohol pri rozjazdoch a prejazdoch zákrut, kde už bola nedotáčavosť citeľná. Napriek rozmerom a aerodynamickému odporu „malého bungalovu“ som spotrebu v kombinovanom režime udržal na hodnote 6,8 litra na 100 km.

Verdikt

V triede stredne veľkých SUV je z čoho vyberať. Tarraco sa medzi nimi určite nestratí, a to vďaka zaujímavému dizajnu a moderným technológiám. Z dôvodu obmedzenej ponuky by som však svoju pozornosť upriamil na silnejší naftový motor, no aj to len kvôli možnosti pohonu všetkých štyroch kolies.

Základná cena modelu: Seat Tarraco Style 1.5 TSI 150 6° MT: 30 260 €
Základná cena testovanej verzie: Seat Tarraco FR 2,0 TDI 150 automat: 39 530 €
Záruka: 2 roky/bez obmedzenia km a navyše 4 roky/150 000 km)
Euro NCAP: 5* (2019)

Registračná daň: 260 €

Technické údajeSEAT Tarraco 2,0 TDI 110 kW
Motor
Typ motora:radový, vznetový
Valce/ventily:4/16
Zdvihový objem [cm3]:1968
Najvyšší výkon [kW (k)]:110 (150)
Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:360 / 1600 - 2750
Prevádzkové vlastnosti
Maximálna rýchlosť [km/h]:196
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:10,1
Spotreba - kombi [WLTP] [l/100 km]:5,4 - 5,7
Rozmery a hmotnosti
Batožinový priestor [l]:760
Objem nádrže [l]:58
Prevádzková hmotnosť [kg]:1757
Rozmer pneumatík:235/45 R19
Dĺžka [mm]:4735
Šírka [mm]:1839
Výška [mm]:1665
Rázvor [mm]:2787

 

Mrkni naše nové video: