Všetci sa nás snažia „ošáliť“ a už ničomu a nikomu sa nedá poriadne veriť. V jedlách sú prímesy zvýrazňujúce chute, automobilky pumpujú do malých motorov tlak, aby pôsobili objemnejšie a za volantom sa dnes vlastnou vinou „vykýbli“ len úplné nemehlo vďaka elektronickým strážnym anjelom. To je svet, nie ako kedysi. Potom je tu však Ford Mustang a vaša posledná šanca.
Toľko úprimnosti v jednom aute na našom trhu jednoducho nenájdete. Kým my, v Európe, sa tu hráme s fajnovými interiérmi, odhlučnením, nízkou spotrebou alebo najefektívnejším útokom na zmysly, v Amerike sa s tým vôbec nehrajú.
Interiér spravia veľký a mierne neohrabaný, z obrieho motora sála po pár minútach jazdy teplo ako zo Slnka a keď sa nebudete vedieť správať so 440-konskými silami v rukách, dostanete jednoducho po papuli. Steak, pivo, gitary a nekonečná sloboda. Sú to jednoduché pôžitky, no vďaka svojej jednoduchosti pôsobia veľmi účinne.
Extrovert
Ako som sa nevedel chvíľku spriateliť s dizajnom auta po facelifte, prvé osobné stretnutie v priebehu minulého leta mi zmenilo názor. Nové úzke svetlomety vyzerajú agresívne a spolu s ostrou „briadkou“ v podobe predného spojleru zapríčinili, že si ma auto absolútne získalo.
Čo mi zaručene spustilo Pavlovov reflex pri prechádzke okolo auta boli jeho rozmery, obrie ramená a vyslovene klasická nízko položená silueta. Na 4,8-metrovej dĺžke a šírke prekračujúcej dva metre s otvorenými spätnými zrkadlami je na dvojdverovom aute niečo tak arogantne príťažlivé, že je ťažké odvrátiť zrak.
Sedel som v trojnásobne drahších autách, ktoré nepútali ani len desatinu pozornosti v porovnaní s Mustangom.
Nemecká kvalita? Pche!
Interiéry amerických áut sú jednoducho iné ako európske či japonské. Sú premyslené a majú zaujímavý dizajn, no kvalita ich prevedenia vás jednoducho neohúri. Tu nenájdete žiadne reči o orientácii kokpitu na vodiča alebo prémiovej kvalite. Je to tam? Je.
Funguje to? Funguje. Takpovediac navyše určite nájdete historické odkazy v podobe špecifického tvaru palubnej dosky alebo malých plaketiek. Tak šikovne stiahnite strechu, naskáčte na palubu s ďalšími tromi kamošmi a už nestrácajte čas zbytočnosťami.
Prírodný živel
Ešte predtým, než vyrazíte, potrebujete prebudiť 5-litrový benzínový osemvalec. V závislosti od toho, ako máte nastavené klapky vo výfuku, rozohráte zimomriavky pomedzi posádku. V „tichom režime“ šetríte ráno nervy a uši susedov. V „normálnom“ sa začíta auto trošku menej krotiť, v „športovom“ už nabieha seriózny hurikán, no v okruhovom režime počujete všetok buchot, rachot a hluk obrieho 8-valca.
Ford Mustang je skutočne hodný svojho mena. Je divoký, neskrotný a potrebujete sa mu pri šoférovaní venovať. Keď presadnete z bežného japonského hatchbacku do tejto pravej Ameriky, majte sa na pozore. Nerovnosti žehlí jeho úctyhodná hmotnosť a odfiltrujú ich aj mäkké a nadrozmerné sedadlá.
Torzná tuhosť karosérie však nie je v kabriolete nijak očarujúca a samotnému riadeniu chýba kusisko spätnej väzby. Zrátajte si to s výkonom 324 kW/440 koní prehnaných cez 10-stupňovú prevodovku na zadné kolesá a rešpekt sa vám buď vytvorí, alebo si jednoducho vylámete zuby.
Môže to znieť z mojej strany ako spŕška kritiky či nepochopenie Mustanga ako auta. Ja vám ho len opisujem z pohľadu Európana. Chýbajú mi autá, ktorým sa treba venovať a nedajú vám potešenie zadarmo. Pretože, keď vypnete stabilizačné systémy na tomto divochovi, narobíte hromadu dymu, hluku a keď sa večer vrátite vyklepaný, no zdravý, domov, budete mať pocit, že ste vyhrali v Lote, zbalili starú lásku zo školy a našli sa na titulke Esquire s titulom „Najsexy muž sveta“.
To všetko so zvýšenou hladinou vitamínu D v krvi a ľahší o „jednu až dve nádrže benzínu“ na vašom účte. Áno, s týmto obrom môžete jazdiť aj za niečo málo okolo 8 litrov na stovku. To vám vydrží tak maximálne 10 minút, keď spoznáte brutálny a zároveň hladký nápor sily na zadné kolesá.
Od toho momentu už nebude cesty späť a počas každej jednej, aj keď možno pokojnej, jazdy, si len tak pre radosť dupnete na plyn. Mustang je asi tak sofistikovaný ako hovädzí steak, ležiak alebo wrestling. Zapaľuje v nás však niečo prehistorické, čo nás vzrušuje a nedokážeme tomu odolať.
Pokiaľ ste o ňom niekedy snívali, odporúčam vám, aby ste si ho zaobstarali čo najrýchlejšie a ideálne do konca roka. Od toho budúceho má Mustang zdražieť o tisíce kvôli prirážke za nové emisné limity. Radím vám dobre: toto jednoducho chcete.
Základná cena modelu – Ford Mustang 5.0 Ti-VCT V8 GT M6 Fastback: 51 990 €
Základná cena testovanej verzie –Ford Mustang 5.0 Ti-VCT V8 A10 Convertible: 55 490 €
Euro NCAP: 2 hviezdy/2017
Záruka: 5 rokov/120 000 km
Registračná daň: 3900 €
| Technické údaje | |
|---|---|
| Motor | |
| Typ motora: | vidlicový, zážihový |
| Valce/ventily: | 8/32 |
| Zdvihový objem [cm3]: | 5038 |
| Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: | 324(440)/6000 |
| Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: | 529/4400 |
| Prevádzkové vlastnosti | |
| Maximálna rýchlosť [km/h]: | 250 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: | 4,3 |
| Spotreba - kombi [l/100 km]: | 11,3 - 11,9 |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Batožinový priestor [l]: | 332 |
| Objem nádrže [l]: | 61 |
| Pohotovostná hmotnosť [kg]: | 1818 |
| Rozmer pneumatík: | Vpredu: 255/40 R19 Vzadu: 275/40 R19 |
| Dĺžka [mm]: | 4789 |
| Šírka [mm]: | 1916 |
| Výška [mm]: | 1396 |
| Rázvor [mm]: | 2720 |
ODOBERAŤ VIDEÁ
