Dacia si môže pripísať ďalší elektrický úspech. Prvá generácia Springu sa od roku 2021 predala vo viac ako 210 000 kusoch v 40 krajinách. Teraz prichádza nástupca, ktorý si síce ponechal meno, no podľa automobilky mení prakticky všetko ostatné.
Nový Spring stojí na platforme RG-EV Small z dielne Renault Group. Oproti predchodcovi je o 18 centimetrov širší, čo mu má pomôcť nielen opticky, ale aj v interiéri. Dacia zároveň zachovala kompaktné rozmery – auto meria 3,85 metra. Jedným z najväčších prekvapení je priestor. Batožinový priestor ponúka až 337 litrov, čo má byť podľa Dacie najviac v segmente A. Po sklopení zadných sedadiel sa kapacita zvýši na 1 283 litrov.
Elektrický trhač asfaltu?
Dacia opäť ukazuje, že vie premýšľať prakticky. Pod prednou kapotou sa nachádza ešte 18-litrový frunk, kam sa pohodlne zmestí napríklad nabíjací kábel. V kabíne nájdeme 7-palcový digitálny prístrojový panel a podľa výbavy 10,1-palcový centrálny displej. Nechýba Apple CarPlay ani Android Auto. Zaujímavosťou je systém YouClip, pomocou ktorého možno na určené miesta jednoducho pripevniť držiak na telefón, okuliare, nákupnú tašku či dokonca kombináciu držiaka na nápoj, háčika a baterky.
Pod kapotou, respektíve pod podlahou, sa nachádza elektromotor s výkonom 60 kW (80 koní) a krútiacim momentom 175 Nm. Na stovku Spring zrýchli za 12,1 sekundy a maximálne sa rozbehne na 130 km/h. Batéria má využiteľnú kapacitu 27,5 kWh a ponúka dojazd až 250 kilometrov. Základné nabíjanie z domácej zásuvky zaberie z 15 na 80 percent 9 hodín. So 7 kilowattovým wallboxom sa čas skráti na 2 hodiny a 55 minút. Voliteľný Charge Pack pridáva 11 kW AC a dokonca 50 kW DC nabíjanie, pri ktorom sa Spring z 15 na 80 percent dostane za 28 minút.
Ľahký a dobrý
Jednou z najväčších zbraní Springu zostáva nízka hmotnosť. Auto váži iba 1 212 kilogramov a spotreba má dosahovať len 12,7 kWh/100 km. Dacia pritom nešetrila iba na kilách. Používa batériu typu LFP, ktorá nevyužíva nikel a kobalt. Výsledkom má byť podľa automobilky približne o 60 percent nižšia uhlíková stopa počas životného cyklu v porovnaní s porovnateľným autom so spaľovacím motorom.
Zaujímavé je aj to, že nový Spring sa vyrába v Európe – v slovinskom Novo Meste. A cena? Dacia avizuje, že celá ponuka by sa mala zmestiť pod hranicu 20 000 eur a to ešte pred prípadnými štátnymi dotáciami. Presná slovenská cena však z podkladov zatiaľ známa nie je. Druhá generácia Springu tak ide presne opačným smerom než mnohé nové elektromobily. Menej pozlátka, menej kilogramov a menej zbytočností, ale viac priestoru, praktickosti a techniky tam, kde ju vodič skutočne využije.
