Segment C-SUV má hráča, ktorý namiesto marketingových fráz o „zelenej transformácii“ vsádza na čistú matematiku a fyziku. V dobe, keď sa mnohí výrobcovia vzdávajú spaľovacích motorov v prospech drahých batérií, Bigster demonštruje, že efektivita sa dá dosiahnuť aj cestou optimalizácie osvedčeného.
Millerov cyklus a 48-voltová podpora
Srdcom Bigsteru je preplňovaný trojvalec. Pre technicky orientovaného čitateľa je podstatné, že motor pracuje v Millerovom cykle, čo v kombinácii s 48V mild-hybridným systémom výrazne posúva hranicu tepelnej účinnosti. Mild-hybrid tu neplní len rolu „štartér-generátora“ pre emisné tabuľky, ale reálne vykrýva hluché miesta v nízkom spektre otáčok, čo je pri trojvalci kľúčové pre kultivovanosť rozjazdu.
Výkon 140 koní a krútiaci moment 230 Nm sú na papieri štandardom, no v reálnej premávke prekvapuje pružnosť systému. Krátke počiatočné prevody sa starajú o dynamiku a prepínanie na LPG je softvérovo ošetrené tak precízne, že bez sledovania kontroliek na digitálnom kokpite vodič zmenu postrehne len výnimočne.
Keď dojazd vymazáva úzkosť
Pri analýze prevádzkových nákladov musíme pracovať s číslami, ktoré Bigster stavajú do pozície rekordéra. Dvojica 50-litrových nádrží na benzín a LPG vytvára energetickú rezervu, ktorá umožňuje reálny akčný rádius presahujúci 1 200 kilometrov.
Spotreba LPG sa v kombinovanom režime ustálila na hodnote 7,6 l/100 km. Pri priamom prepočte na náklady za kilometer sa dostávame na úroveň, ktorú len ťažko podlezú aj tie najmodernejšie full-hybridy. Je to víťazstvo jednoduchej konštrukcie nad komplexnou elektrifikáciou, najmä ak vezmeme do úvahy, že verzia s LPG je v cenníku postavená na úroveň čistého mild-hybridu.
Podvozková platforma a dynamika
Bigster stojí na platforme CMF-B, no jej natiahnutie prinieslo benefit v podobe smerovej stability. Zatiaľ čo menšie modely na tejto platforme môžu pôsobiť nervóznejšie pri diaľničných rýchlostiach, Bigster si zachováva pokojnú stopu aj pri bočnom vetre. Odpruženie je kalibrované na horšie povrchy; filtrácia krátkych priečnych nerovností je na úrovni, ktorú by sme pred pár rokmi v tejto cenovej kategórii hľadali márne.
Akustické merania v kabíne však odhaľujú, kde sa šetrilo. Hladina hluku pri 130 km/h jasne definuje limitáciu v izolácii podbehov a A-stĺpikov. V rámci segmentu ide o akceptovateľný priemer, no pri dlhých trasách je to faktor, s ktorým treba počítať.
Ergonómia bez digitálneho balastu
Interiér je manifestom racionality. Dacia sa nenechala strhnúť trendom dotykových plôch na miestach, kde nemajú čo hľadať. Fyzické ovládače klimatizácie a mechanické tlačidlá na volante sú z pohľadu bezpečnosti a intuitívnosti neoceniteľné. 10-palcový displej slúži ako prehľadné rozhranie pre zrkadlenie smartfónu, pričom systém je orezaný o zbytočné animácie.
Priestor pre posádku vzadu ťaží z rázvoru, ktorý Bigster definitívne radí do segmentu C. Aj pri nadpriemernej výške vodiča zostáva pasažierom vzadu dostatočná rezerva pre kolená. Objem kufra 609 litrov je daňou za umiestnenie LPG nádrže, no vďaka pravidelnému tvaru je využiteľnosť vysoká.
Resumé
Dacia Bigster s pohonom LPG je výsledkom chladnej kalkulácie. Nie je to auto pre každého. Pre tých, ktorí však potrebujú maximálny dojazd pri minimálnych nákladoch bez nutnosti hľadať nabíjaciu stanicu, predstavuje Bigster momentálne jednu z najefektívnejších konfigurácií na trhu. Je to technicky úprimné auto, ktoré presne vie, čím chce byť.
Cena modelu od: Dacia Bigster mild hybrid 140 Essential – 22 290 eur
Cena motorizácie od: Dacia Bigster mild hybrid-G 140 Essential – 22 290 eur
EuroNCAP: 3 hviezdy (2024)
Objem motora [cm3]: 1 199
Počet valcov: 3
Výkon motora [kW (k) / ot.]: 103 (140) / 5 500
Najvyšší krút. moment. [Nm / ot.]: 230 / 2 100
Maximálna rýchlosť [km/h]: 180
Zrýchlenie 0 – 100 km/h [s]: 10,0
Spotreba WLTP kombi. benzín [l/100 km]: 5,8
Spotreba WLTP kombi. LPG [l/100 km]: 7,1
Prevádzková hmotnosť [kg]: 1 409 – 1 476
Objem palivovej nádrže benzín / LPG [l]: 50 / 50
Objem kufra [l]: 609
Dĺžka/Šírka/Výška [mm]: 4 570 / 1 813 / 1 711
Rázvor osí kolies [mm]: 2 702
