AKO UŠETRIŤ: Elektromobily

702
" "

Odhliadnuc od servisných nákladov, pri bežných autách zaplatíte za prejdenie 100 km päť až osem eur. V prípade moderného a úsporného turbodiesla nižšej strednej triedy so spotrebou cca 4l/100 km vás to pri priemernej cene nafty 1,391 € vyjde na 5-6 €. Ak by sme sa bavili o podobnom aute ale s benzínovým motorom pod kapotou, ktorého spotreba sa pohybuje okolo piatich litrov, pri priemernej cene benzínu 1,475 € to znamená 7-8 € na prejdenie 100 km. S alternatívnymi palivami, ktorým sme sa venovali v septembrovom čísle nášho časopisu, sa viete dostať na štyri eurá. Čo by ste ale povedali, keby vám na prejdenie 100 km postačili dve eurá? Veď to je lacnejšie ako hromadná doprava. Práve preto vidí mnoho ľudí veľký potenciál v elektromobiloch, ktoré takúto lacnú prepravu dokážu zabezpečiť.

Takmer nulová ponuka
Elektromobil je stará vec. Koncept elektrického auta je dokonca ešte starší ako auto so spaľovacím motorom. Prvé použiteľné autá, či už na elektrinu alebo na benzín, sa objavili prakticky súčasne – koncom 19-teho storočia. Postupom času sa však autá so spaľovacím motorom začali rozširovať geometrickým radom, zatiaľ čo elektromobilom sa nikdy veľkej slávy neušlo. Do povedomia sa začínajú dostávať až v poslednom čase ako ekologicky priateľskejšia alternatíva áut so spaľovacím motorom.
Ešte stále ich však nie je veľa. Na Slovensku je ponuka elektromobilov takmer nulová. Väčšinou ide o miniatúrne mestské vozidlá. Jediným plnohodnotným rodinným autom poháňaným elektrickou energiou je asi iba Nissan Leaf. Ten však stojí takmer 30 000 €. Spomínané minivozidlá (Mitsubishi iMiEV, Citroen C-ZERO a Peugeot iOn) sú vo všetkých parametroch horšie ako Nissan Leaf a stoja rovnako. Pomerne širokú flotilu elektrických vozidiel má Renault, no žiadne z nich sa na Slovensku nepredávajú. Existujú aj elektrické Volkswageny, elektrický Ford Focus, no ani tieto autá nie sú u nás dostupné. BMW nedávno predstavilo elektromobil i3, no či sa niekedy bude dovážať aj k nám je zatiaľ otázne. Elektrické MINI sa totiž u nás nepredáva. Plány na výrobu elektromobilov mala aj Škoda, no nakoniec od nich upustila.
Problémov, ktoré bránia rozvoju elektromobilizmu a rozšíreniu ponuky elektromobilov, je hneď niekoľko. Asi najväčším z nich je nedostatočná sieť nabíjacích staníc. Na Slovensku je ich zatiaľ iba päť: dve v Bratislave a po jednej v Košiciach, Nitre a v Poprade. Problém je totiž ten, že elektromobily zatiaľ nemajú unifikované konektory. Napríklad japonské autá sa nedajú nabíjať tou istou nabíjačkou ako európske. Preto nemá význam stavať rozsiahlu sieť nabíjacích staníc na jeden typ vozidiel. Výrobcovia sa musia v tomto najprv ujednotiť.
Ďalším problémom je krátky dojazd na jedno nabitie. Taký Nissan Leaf prejde 200 km. Z Bratislavy do Nitry by ste sa teda ešte dostali, ale z Nitry do Popradu už asi nie. Maximálne úsporným jazdným štýlom a s vypnutými všetkými elektrospotrebičmi by sa to možno podarilo, ale to by to asi muselo byť na rovine. No a napríklad taká Čertovica je vážnym škrtom cez rozpočet kilometrov.
Nie len nedostatočná sieť nabíjacích staníc ale aj dĺžka nabíjania tak z elektromobilov robí výhradne mestské autá. No a v meste človek v podstate ani nie je odkázaný na nabíjacie stanice, pretože auto si nabije doma cez noc a ten dojazd 200 km väčšine z nás počas bežného pracovného dňa určite vystačí. Elektromobily sú pritom do mesta ideálne, pretože neznečisťujú už tak dosť znečistené ovzdušie, produkujú o čosi menší hluk a ich motor netrpí na studené štarty.
Elektromobily s predĺženým dojazdom
Či už jazdíme iba v meste alebo nie, s autom poháňaným spaľovacím motorom máme vždy možnosť kedykoľvek vycestovať aj na cestu okolo sveta. Ťažko nájdete miesto na zemeguli, kde by bol problém s tankovaním. Už len z toho dôvodu by mali byť elektromobily lacnejšie. Je pravda, že väčšina ľudí aj tak nenajazdí viac ako 200 km denne. Niekto proste naozaj nepotrebuje jazdiť mimo mesta, takže by bol s elektromobilom úplne spokojný. Prečo ale platiť za elektromobil viac ako za normálne auto, keď má obmedzený dojazd? Tento problém sa snažili vyriešiť konštruktéri amerického koncernu General Motors. Prišli s konceptom elektromotora, ktorého batérie by sa dali dobíjať nie len zo zásuvky a rekuperáciou energie pri brzdení a spomaľovaní, ale aj pomocou malého spaľovacieho motora. Ten síce nepoháňa kolesá, ale vďaka rozšírenej sieti benzínových staníc sa tak tomuto elektromobilu prakticky nikdy nevybijú baterky. Z konceptu sa stalo produkčné auto Chevrolet Volt, ktorého európsky derivát Opel Ampera sa predáva aj u nás. Jediným problémom je opäť jeho cena. Začína na úrovni 48 120 €. A sme tam, kde sme boli. S týmto elektromobilom obídete celý svet, ale to aj na Fabii sa štvrtinovú cenu. Prečo teda tá astronomická cena?
Je to lacné, tak to musí byť drahé
Možno ste si už zvykli, že v živote nemusí byť všetko ideálne. Toto je jedna z tých vecí. Prevádzka elektromobilu je síce neporovnateľne lacnejšia ako prevádzka auta so spaľovacím motorom, ale samotné autá sú zatiaľ veľmi drahé. Ako príklad by sme opäť mohli použiť Nissan Leaf, lebo nie je tak drahý ako Ampera a je oveľa použiteľnejší ako spomínané malé trojičky od PSA a Mitsubishi. Ak porovnáte jeho cenu s cenou podobného hatchbacku nižšej strednej triedy s moderným benzínovým motorom, investícia do elektromobilu sa vám vráti až po prejazdení zhruba 230 000 km. Takže preto u nás veľa elektromobilov nejazdí. A prečo sú tie elektromobily také drahé? Zrejme si automobilky potrebujú vysokou cenou vykompenzovať finančne náročný vývoj týchto vozidiel. Taktiež konkurencia je takmer nulová, takže možno aj preto sú prvé elektromobily také drahé.
Elektrika zo zásuvky
Tým, že elektromobily neprodukujú počas jazdy žiadne emisie, sú automaticky považované za mimoriadne ekologické. Čo však výroba elektrickej energie? Tá elektrina sa predsa v zásuvke nevytvorí samá od seba. Dodávajú ju tam elektrárne. Až po identifikovaní zdroja elektrickej energie sa môžeme baviť o ohľaduplnosti k životnému prostrediu. Ak je pre pohon elektromobilu potrebné spáliť tony uhlia v tepelnej elektrárni, asi to nie je to pravé orechové. S rozvojom elektromobilizmu by sa teda súčasne malo tlačiť na ekologicky nezávadnú výrobu elektrickej energie, ktorej budeme potrebovať stále viac. No a ako poznáme nie len našu vládu, v takom prípade sa budeme môcť s veľkou určitosťou tešiť na spotrebnú daň z elektriny určenej na pohon áut. Veď inak by im ušli zisky z predaja palív…

Majitelia elektromobilov patria medzi tých šťastlivcov, ktorým stačia na prejdenie 100 km aj dve eurá. Elektromotor by sa teda mohol javiť ako najlacnejší typ pohonu áut, no je s tým spojené veľké množstvo komplikácií.