LaFerrari
Maranellská pýcha má rozmery 4 702 x 1 992 x 1 116 mm (d/š/v) s rázvorom dlhým 2 650 mm. Pohotovostná hmotnosť vozidla, ktorá je 1 255 kg, je rozložená v pomere 41:59 v prospech zadnej nápravy.
Na pohon nevyužíva nič iné než vidlicový dvanásťvalec s objemom 6,3 litra bez prepĺňania. Jeho výkon je 800 koní pri 9 000 ot./min a 700 Nm pri 6 750 ot./min. Absenciu turbodúchadla kompenzuje prítomnosť elektrického motora s výkonom 163 k, vďaka ktorému LaFerrari disponuje maximálnym výkonom až 963 koní a vyše 900 Nm. Táto mamutia sila dokáže talianskú krásku katapultovať na stovku za menej ako 3 s, dvestovku má na tachometri do 7 s a 300 km/h “zhltne” za 15 sekúnd. Maximálna rýchlosť nie je presne definovaná, avšak je severne od hodnoty 350 km/h.
LaFerrari vyznáva tradičný pohon zadnej nápravy, na ktorú výkon posiela sedemstupňová dvojspojka. Zaujímavý je E-Diff 3, čo značí elektronický diferenciál tretej generácie, tiež EF1-Trac – elektronická trakčná kontrola F1 s integrovaným hybridným systémom a nechýba ani aktívna aerodynamika.
Na prednej náprave má namontované 19-palcové disky s obutím 265/30, na tej zadnej sú až 20-palcové s pneumatikami 345/30. V oboch prípadoch ide o Pirelli P-Zero. Brzdová sústava je, samozrejme, karbón-keramická a využíva kotúče veľké 398 mm vpredu a 380 mm vzadu. Vyrobilo sa len 499 exemplárov, neskôr ešte vznikla okruhová verzia Ferrari FXX K v počte 30 ks.
McLaren P1
Hyperšport z Wokingu je na rozdiel od LaFerrari mierne kratší (4 588 mm), avšak je širší (2 144 mm) a vyšší (1 188 mm). Rázvor náprav je odlišný len o 20 mm (2 670 mm). Oproti talianskemu atlétovi je však o niečo ťažší (1 400 kg) s rozložením hmotnosti 42:58.
Briti šli presne opačným smerom a siahli po menšom 3,8-litrovom osemvalci s dvomi turbami, ktorý majú v ponuke už nejakú tú dobu. Špeciálne pre P1 ho však radikálne prepracovali a produkuje až 737 koní pri 7 500 ot./min a 720 Nm od 4 000 ot./min. K tomu treba ešte pripočítať 180-koňový elektromotor a vyjde nám kombinovaný výkon až 916 konských síl a 900 Nm. Aj v tomto prípade je prítomná sedemstupňová dvojspojková prevodovka a pohon zadnej nápravy.
Táto hybridná sústava je schopná poskytnúť zrýchlenie 0-100 za menej ako 3 sekundy, zrýchlenie 0-200 km/h pod 7 sekúnd a tristovku pokorí za 17 sekúnd. Maximálka pravdepodobne tiež siaha vyše 350 km/h, je však na tejto hodnote elektricky obmedzená. McLaren P1 produkuje až päťkrát viac prítlaku ako starší model MP4-12C. Súčasťou aerodynamického bodykitu je aj aktívne vysúvateľné krídlo, ktoré môže byť stlačením tlačidla nastavené do inej polohy, čím sa môže znížiť odpor vzduchu až o 23 %. P1 využíva 19”, resp. 20” disky. Obutie dodalo Pirelli, na prednej náprave sú gumy s rozmermi 245/35 R19 a vzadu zas 315/30 R20.
McLaren P1 vyšiel z produkčnej linky v počte len 375 kusov. Plus automobilka vyrobí ešte viac limitovaný model P1 GTR.
Porsche 918 Spyder
To najlepšie nakoniec? Porsche je totiž kontumačný víťaz minimálne na Nürburgringu, kde 918 zajazdila čas len 6.57 min (video pod článkom). A pokiaľ Ferrari a McLaren svoje vozy neposkytnú Top Gearu na porovnávací test na trati, tak Nemci na prvom mieste aj zostanú.
Stuttgartská vlajková loď je dlhá 4 643 mm, široká 1 940 mm a vysoká 1 167 mm. Vyniká dĺžkou rázvoru, ktorá je 2 730 mm. Porsche je s váhou 1 700 kg suverénne najťažšie, s príplatkovým balíkom Weissach package to ale môže byť o 60 kg menej. Vyššiu váhu však sčasti spôsobuje druhý elektromotor, ktorý navyše má zrejme podiel na zlepšenírozloženie hmotnosti oproti konkurencii (43:57).
Porsche 918 Spyder sa chváli 4,6-litrovým atmosferickým motorom. Výkon vidlicového osemvalca vrcholí pri 8 700 ot./min hodnotou 608 koní, nechá sa však vytáčať až do 9 150 ot./min. Tento hyperšport sa od predchádzajúcich dvoch odlišuje koncepciou pohonu a počtom elektromotorov. Jeden totiž vypomáha v strede uloženému konvenčnému agregátu poháňať zadné kolesá, ten druhý je uložený medzi prednými polosami. Spoločný výkon elektrických motorov je 286 k. V Stuttgarte tejto sústave odmerali až 887 koní a krútiaci moment od 917 až 1 280 Nm v závislosti od prevodového pomeru.
918 Spyder je síce najťažšie a výkonovo najslabšie, pohon oboch náprav mu však nahráva nemalé body. Výkon totiž dokáže cez sedemstupňovú dvojspojku zrýchliť voz z 0 na 100 km/h len za 2,8 s. 200 km/h má za sebou za 7,7 s, tristo zvládne za 22 sekúnd a dosiahne najviac 345 km/h. Exkluzívne pre Porsche v Micheline vyvinuli pneumatiky typu Pilot Sport Cup 2 s rozmermi 265/35 R20 pre predné a 325/30 R21 pre zadné kolesá. Z týchto čísel jasne vychádza, že Spyder využíva o palec väčšie disky ako rivali.
Nemci sú najveľkorysejší a až 918 zákazníkov si mohlo kúpiť svoj model 918 Spyder.
Pozn.: Na titulnej fotografii sa nachádza obrázok všetkých troch hyperšportov, ktoré patria jednému majiteľovi. Multimilionár Paul Bailey je jeden z troch alebo štyroch vášnivých zberateľov, ktorým sa podarilo získať všetky tri.
Aké sú tri najlepšie a najmodernejšie hybridné hyperšporty v priamom teoretickom porovnaní? O tom sa dočítate v tomto článku.
