Práve v prípade Renault Megane R.S. Trophy ma zaujala jedna vlastnosť, kvôli ktorej vznikol aj nadpis k tomuto článku. Do sveta automobilovej žurnalistiky som prišiel pred rokmi v momente, kedy začali byť autá doslova blbovzdorné. Prevedenie Trophy je však ohromne silné zviera a neskúseného majiteľa môže veľmi ľahko prekvapiť.
Nespomínam si, kedy naposledy som si sadal do auta s takým ohromným rešpektom, ako v prípade Renault Megane R.S. Trophy. Dvojnásobne si neviem spomenúť na podobný moment aj z toho dôvodu, že nešlo o žiadne 600-koňové monštrum s pohonom zadných kolies.
Je to jednoducho silný hatchback s pohonom predných kolies, ktorý ma tak prekvapil svojím temperamentom, že som sa počas tohto týždňa niekoľkokrát tak hlasno rozosmial za volantom, až mi vyhŕkli slzy.
Bojové plemeno
Renault Megane R.S. Trophy sa môže podobať na klasický naftový Megane vášho suseda, no opak je pravdou. Trophy je o 2 milimetre nižšie a o 13 milimetrov dlhšie v profile od bežného modelu, čo je možné pripísať rozmerným športovým nárazníkom. Najmarkantnejší rozdiel je však v šírke, ktorá je v prípade tohto torpédoborca o 60 milimetrov väčšia než v pri civilnej verzii.
To dodáva „eresu“ skutočne sexy postoj a vzhľad. Na vzhľade každého jedného konkurenta R.S. mi niečo prekáža. Či je to nedostatočne agresívny výzor, alebo totálne „ustrelený“ dizajn… ehm, Civic Type-R. Megane R.S. mi však osobne vzhľadom sadol ako „riť na šerbeľ“.
Tak akurát
Páči sa mi, že to divízia Renault Sport nepreháňala s agresívnymi interiérovými doplnkami a sústredila sa na to najdôležitejšie. Okrem plaketky v priestore pred spolujazdcom sa na palubnej doske neudialo doslova nič. Vo zvyšku interiéru pribudli akurát tak červené detaily ako kontrastné obšívanie kulisy radiacej páky či páky ručnej, lakťovej opierky alebo čalúnenia dverí.
Najvýraznejšími prvkami sú bez debaty výborné škrupinové sedadlá Recaro, ktoré môžem pokojne označiť za pohodlné a multifunkčný kožený volant s vynikajúco odhadnutou hrúbkou obruče, čalúneným Alcantarou. Paradoxne, ostrá verzia so športovými sedadlami rieši jeden prirodzený nedostatok Meganu, ktorým je slabší priestor na zadných sedadlách. Vďaka štíhlym sedadlám sa sedí vzadu omnoho pohodlnejšie.
Myslím, že na zatiaľ najostrejšie prevedenie modelu trafil Renault Sport dizajn interiéru presne akurát. Ešte jedna vec mi v prípade tohto kúsku prekvapivo imponuje. Namiesto veľkého pozdĺžneho 8,7-palcového displeja s dotykovým ovládaním klimatizácie bol prítomný 7-palcový displej s fyzickými tlačidlami. Veľký displej dostanete už od 200 €, no tieto peniaze by som osobne využil na tri nádrže vysokooktánového benzínu.
Zbrojný pas
Poviem vám, že toľko adrenalínových injekcií som už dávno od žiadneho auta nedostal. Po nasadnutí za volant sedíte krásne nízko, tak ako sa na správny ostrý hatchback patrí. Aj v prípade Trophy však máte na výber, aký charakter od auta požadujete. Tlačidlo R.S. DRIVE má dve úrovne. Po prvom stlačení aktivujete klasický športový režim.
Prístrojový panel očervenie, auto začne poslušnejšie reagovať na plynový pedál a výfuk začne vykašliavať nespálené kvapky benzínu do potrubia. Predný mechanický samosvorný diferenciál Torsen v kombinácii so širokými pneumatikami je extrémne citlivý na kvalitu cestného povrchu a to hlavne pri prudšej akcelerácii. Neskúseného vodiča môže pekne „rozhádzať“ a keďže 1,8-litrový štvorvalec s výkonom 221 kW/300 koní sa po stlačení plynového pedálu s majiteľom vôbec nemazná.
Pri nižších otáčkach je samozrejme cítiť turbo dieru, ktorá prechádza výraznejšie nad hranicou 2250 ot./min. do poriadneho kopanca. Mechanický samosvorný diferenciál vám však dovoľuje razantne zrýchliť aj v polovici zákruty. Auto je doslovne ťahané do vnútornej strany zákruty a zdá sa, že popiera zákony fyziky. Nedotáčavosť je aj napriek brutálnemu výkonu stopercentne eliminovaná.
No a teraz vážne
Dlhým podržaním tlačidla R.S. DRIVE aktivujete režim RACE a vtedy sa celá sranda len začína. Automaticky máte deaktivovanú stabilizačnú kontrolu a protipreklzový systém. Auto je v maximálnom nasadení a plne vo vašich rukách. Manuálna prevodovka so šiestimi stupňami fantasticky dopĺňa pocit absolútnej kontroly nad autom.
↓ NEPREHLIADNITE ↓
Prídete však do bodu, kedy počas rýchleho prejazdu zákrutou prudko pustíte plyn a zadok vám „ustrelí“ do strany ako starej 205-ke z 90-tych rokov. Podvozok má jednoducho krásny charakter, ktorý dokážete odhaliť až keď auto zatlačíte na hranu. Výstrelky bláznivej zadnice ale môžete krásne dávkovať až do bodu, kedy sa auto začne správať absolútne neutrálne.
Vďaka extrémne rýchlemu riadeniu, ktoré kolega Ondro nedokázal po zvezení priradiť k ničomu inému než riadeniu vo Ferrari 458 Italia, jazdíte na ostrí noža. Čerešničkou na torte je už snáď iba natáčanie kolies zadnej nápravy 4CONTROL. V nízkych rýchlostiach virtuálne skracuje rázvor vozu a v tých vysokých prispieva ku stabilite natáčaním zadných kolies do rovnakého smeru, akým mieria tie predné.
Poviem to takto. Pokiaľ nemáte „pevnú“ ruku a roky skúseností, nezaobstaráte si bojové plemeno. To isté platí o Megane R.S. Trophy. Človek by si ho nemal kupovať pre imidž, ale skôr ako ukážku svojich rýchlych rúk a jazdeckého umu.
Základná cena modelu – Renault Megane R.S. 280: 27 890 €
Základná cena testovanej verzie – Renault Megane R.S. Trophy 300: 31 890 €
Záruka: 5 rokov/km 100 000 km
Euro NCAP: 5 hviezd 2015
Registračná daň: 2 300 €
| Technické údaje | |
|---|---|
| Motor | |
| Typ motora: | radový, zážihový |
| Valce/ventily: | 4/16 |
| Zdvihový objem [cm3]: | 1798 |
| Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: | 221(300)/6000 |
| Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: | 400/3200 |
| Prevádzkové vlastnosti | |
| Maximálna rýchlosť [km/h]: | 260 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: | 5,7 |
| Spotreba - kombi [l/100 km]: | 8,2 |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Batožinový priestor [l]: | 384/1247 |
| Objem nádrže [l]: | 49,7 |
| Prevádzková hmotnosť [kg]: | 1419 |
| Rozmer pneumatík: | 245/35 R19 |
| Dĺžka [mm]: | 4372 |
| Šírka [mm]: | 1874 |
| Výška [mm]: | 1445 |
| Rázvor [mm]: | 2669 |
