Hyundai Kona hybrid je teoreticky dokonalým stelesnením auta do mesta. Ide o crossover s vyššie položeným podvozkom, má pomerne praktické proporcie a k tomu všetkému pridáva elektrifikovaný pohon. Oproti ostatným hybridom má však akýsi rozdielny charakter a môže za to jeho netypická technika.
Hyundai Kona hybrid je vizuálne tým najbláznivejším modelom v ponuke značky. Osobne som bol už pri prvom kontakte s týmto crossover zvedavý, ako naň zareaguje trh a či si ho motoristický ľud obľúbi.
Nakoniec teda zisťujem, že Kona nie je v uliciach slovenských miest ničím výnimočným. Nájdu si však ľudia cestu aj k hybridnej motorizácii?
Impresionizmus
Hyundai Kona je po dizajnérskej stránke pekne uletený počin. Aj napriek tomu však vo svete plnom divokých tvarov a áut pomaly pripomínajúcich koncepty, z ktorých vychádzajú, dokáže v uliciach bodovať. Čo ma však po približne dvoch rokoch modelu Kona na trhu prekvapilo, sú zákazníci, ktorí sú schopní si objednať toto auto v bielej, šedej či čiernej farbe. Ešte čiernu pochopím, no toto auto potrebuje jednoducho divoký odtieň karosérie. Na rozdiel od množstva konkurenčných modelov si môžete tento kúsok objednať aj v žiarivých farbách, pri ktorých vyzerajú šedivo aj samotné lentilky. To treba využiť, priatelia.
Hybrid taktiež prichádza s pomerne peknými 18-palcovými diskami kolies, ktorých dizajn pomenoval jeden kolega zo slovenského denníka ako “Čapí hnízdo”. Okrem toho, že vyzerajú moderne, prispievajú k jej prekvapivo športovému charakteru. Jazdný komfort by som nijakým spôsobom neodsudzoval. Auto dokáže vďaka viacprvkovému zaveseniu zadnej nápravy predvádzať na cestách celkom slušné jazdecké divadlo. Pokiaľ vám však na jej “športovom charaktere” nezáleží, odporúčam vám zvoliť si 16-palcové disky kolies. V tom prípade máte pod zadkom veľmi pohodlné malé auto.
Prekvapivo pri zemi
Keď som si sadol do Kony prvýkrát, čakal som, že bude interiér odzrkadľovať pomerne šialený dizajn exteriéru. Myslel som si, že nájdem v útrobách auta jeden výduch nad druhým, ovládače klimatizácie na strope, ručnú brzdu v kastlíku pred spolujazdcom a štartovacia procedúra bude pozostávať z naťukania 12-miestneho kódu. Nič také sa však nedeje a po sadnutí za volant vás víta v podstate dokonale prehľadný a pomerne konzervatívny interiér.
Prekvapením dňa je však evolúcia multimediálneho systému, ktorého obrazovka narástla na 10,25-palca. Má krásne rozlíšenie, ktoré sa prejaví hlavne na prehľadných mapových podkladoch a vyhotovení navigácie. Zároveň vám systém dovoľuje rozdeliť obrazovku na dve časti v pomere 2:1.
Napríklad, pokiaľ chcete mať otvorenú navigáciu, no zároveň chcete vedieť, ktorá skladba vám hrá či mať prehľad o údajoch z palubného počítača. Keď máte chuť roztiahnuť mapu, či inú funkciu na celú obrazovku, stačí zasunúť lištu s dodatočnými informáciami. Každopádne, Hyundai zachováva na palubnej doske sériu fyzických tlačidiel, ktorými viete prepínať medzi hlavnými funkciami multimediálneho systému. Tým pádom ich môžete ovládať po hmate.
Mestský tvor
Hybridný systém kombinuje elektromotor s výkonom 32 kW/43,5 konskej sily a 1,6-litrový atmosférický benzínový štvorvalec s výkonom 77 kW/105 koní. Spaľovací motor beží v takzvanom Atkinsonovom cykle, ktorý je pre hybridné pohony pomerne typický.
Čo však nebolo typickou voľbou pri návrhu systému pohonu, bola prevodovka. Väčšina hybridných modelov využíva bezstupňový systém, ktorý spája prejav elektromotora a benzínovej jednotky do jemného, no nie príliš dynamického prejavu. Kona hybrid však využíva 6-stupňovú dvojspojkovú prevodovku. Jej prácu cítite hlavne v situáciách, kedy napríklad stúpate do kopca či prudko akcelerujete z miesta. Je však spoľahlivá a pracuje predvídavo.
Prejav pohonu je lineárny a po prepnutí páky do športového režimu vás dokáže celkový výkon 104 kW/141 koní vystreliť pomerne svižne až po hranicu diaľničnej rýchlosti. Tam je jeho relatívne skromný výkon už cítiť. Pokiaľ k tomu všetkému idete konštantnou diaľničnou rýchlosťou a nedobíjate baterku rekuperovaním, elektromotor vám pomáha len v malej miere. Tým pádom si budete musieť pri predbiehaní na diaľnici pozornejšie sledovať spätné zrkadlo, aby ste nejakej “stíhačke” z ľavého pruhu nevleteli do cesty.
No a keďže je atmosférický “benziňák” pri vysokých rýchlostiach pomerne dosť zaťažený, spotreba sa dokáže vyšplhať aj nad hranicu 7 litrov. Počas potuliek mestom rátajte so spotrebou od 4,7 až po 5 litrov a za jeho hranicami vás čaká príjemný údaj 5,5 litra. Pri opatrnejšej jazde ho dokonca viete zraziť smerom k piatim litrom, no to chce skutočne oddychové tempo.
Na Kone hybrid je zároveň zaujímavé to, že v pomalých rýchlostiach prakticky nepočujete prebudenie spaľovacieho motora k životu. Odhlučnenie je teda na veľmi dobrej úrovni. Pokiaľ nad ňou rozmýšľate a väčšinu roka strávite v uliciach mesta, nemám problém vám ju odporučiť. Pokiaľ však často chodievate na dlhé cesty, porozmýšľajte nad inou motorizáciou.
Základná cena modelu – Hyundai Kona hybrid 1,6 HEV FAMILY: 23 490 €
Základná cena testovanej verzie – Hyundai Kona hybrid 1,6 HEV STYLE: 25 990 €
Euro NCAP: 5 hviezd – 2017
Záruka: 5 rokov/bez obmedzenia km
Registračná daň: 105 €
| Technické údaje | |
|---|---|
| Motor | |
| Typ motora: | radový, zážihový |
| Valce/ventily: | 4/16 |
| Zdvihový objem [cm3]: | 1987 |
| Najvyšší výkon benzínového motora:[kW (k)/ot./min.]: | 77(105)/5700 |
| Najvyšší krút. moment benzínového motora:[Nm/ot./min.] : | 147/4000 |
| Najvyšší výkon hybridnej sústavy:[kW (k)]: | 104(141) |
| Prevádzkové vlastnosti | |
| Maximálna rýchlosť [km/h]: | 160 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: | 11,6 |
| Spotreba - kombi [l/100 km]: | 3,9-4,3 |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Batožinový priestor [l]: | 361 |
| Objem nádrže [l]: | 38 |
| Prevádzková hmotnosť [kg]: | 1376-1453 |
| Rozmer pneumatík: | 235/45 R18 |
| Dĺžka [mm]: | 4165 |
| Šírka [mm]: | 1800 |
| Výška [mm]: | 1565 |
| Rázvor [mm]: | 2600 |
