Ešte predtým, ako som začal robiť túto prácu, som si o prerastených SUV-čkach nemyslel nič pekné. Ako som sa mýlil! Dnes ma ich schopnosti neprestávajú fascinovať. Po týždni strávenom s BMW X5 M Competition, pomyselným kráľom kategórie príliš pohyblivých panelákov, som ale zostal celkom dojatý.
Sú autá, za ktorými sa po zaparkovaní otočíte. Sú však aj také autá, na ktoré sa po vystupovaní radšej nechcete pozerať, pretože sa bojíte, že na vás vybafnú a chcú vás zožrať. A práve z tej druhej kategórie prichádza toto testovacie BMW X5 M Competition, čiže 164 941 eur bavorskej inžinierskej geniality.
Baf!
Ťažko povedať, čím X5 M Competition púta na prvý pohľad, pretože toto auto na vás útočí mnohými zbraňami. Sú tu napríklad obrovské nasávacie otvory, ktoré však na rozdiel od bežných modelov majú svoje technické opodstatnenie. Veľký osemvalec pod kapotou sa musí nielen efektívne kŕmiť vzduchom, ale aj chladiť, takže perforácia karosérie pokračuje aj smerom dozadu, až takmer k predným dverám.
Ak sa na auto pozriete zboku, precitnete pri pohľade na agresívne vystúpené prahy dverí. Sú krásne, no vďaka nim vzniká takmer nevyhnutné riziko, že si pri každom vystúpení zašpiníte nohavice. Bez nich by však nevynikli svalnaté zadné blatníky a gigantická zadná časť podtrhnutá štvoricou neslušne veľkých koncoviek výfukov.
Zadná časť ale ponúka aj niečo ďaleko lepšie ako efektný duplex. Teda, ani ten nie je na zahodenie, ale to, čo budete milovať, je jeho “split tailgate”, čiže dvojdielne dvere batožinového priestoru.
Ak by som mal zo slovníka vybrať jedno jediné slovo, ktoré popisuje pohľad na X5 M, je to “masívny”. Všetko je tu masívne, vrátane pneumatík s profilom 295/35 a 21” diskami kolies vpredu a kombinácia profilu 315/30 s 22-palcovými diskami kolies vzadu. Áno, zadné pneumatiky sú širšie, ako to dlhé pravítko, ktoré ste si museli nosiť na matiku v škole.
Všetko
To má BMW X5 M Competition už v základnej výbave. Dobre, interiér možno nie je tak veľmi prispôsobený pravému zadnému pasažierovi, ako je to napríklad v nedávno testovanom BMW 745 Le, o to väčší luxus si ale užívajú prední pasažieri, špeciálne však vodič.
Do ruky sa mu núka volant s návykovo hrubým vencom a čalúnením s veľmi jemnou kožou, v testovanej špecifikácii vybavený tlačidlami pre jazdné profily M1 a M2, čiže “ten brutálny” a “ten, ktorý sa na ceste radšej nezapína”. Za ním sa nachádza digitálny prístrojový panel, ktorý poznáme aj z iných, väčších aj menších, modelov. Je efektný a funguje dobre, no má trochu neprehľadnú grafiku.
To podstatné vám ale X5 M, samozrejme, premietne na čelné sklo, ako navigácia a zdroj doplnkových údajov funguje prístrojový panel priam dokonale. Podobné je to aj so známou prístrojovou doskou, ktorá dostala karbónové dekorácie, čalúnenie Individual a celokožené čalúnenie Merino v kombinácii Ivory White a Night Blue Black.
Predné sedadlá sú úžasné, vyhrievané a odvetrávané (aj zároveň), navyše vás masírujú a robia to dobre. Aby náhodou nedošlo k omylu, vodič sedí v X5-ke prekvapivo vysoko, no presne tak, aby mal z vozidla dostatočný prehľad o situácii.
Vzadu je miesta dosť, no existencia ešte väčšieho modelu X7 sa v ponuke modelov značky predsa len dá pochopiť. Krásne objemný je však za zadnými sedadlami uložený batožinový priestor s objemom 580, resp. 1 530 litrov po ich sklopení.
Všetko a ešte viac
No a teraz si povieme niečo o tom, čo vás skutočne zaujíma. Napríklad o dvojnásobne prepĺňanom osemvalci s objemom 4,4 litra a výkonom “masakrálnych” 460 kilowattov (625 koní) v nádherných 6 000 otáčkach za minútu. Jeho krivka krútiaceho momentu má tvar stolíka, keďže svoje maximum poskytuje motor v rozsahu 1 800 až 5 800 otáčok. A so svojimi 750 newtonmetrami je to pekne vysoký stolík. Skôr barový pult.
Technofilov by mohla zaujímať jedna pikantnosť okolo turbodúchadiel tohto fantastického stroja. Totiž, v tlačovej správe by sme našli zmienku o “vylepšenej reakcii na plynový pedál”, čo mimo iného znamená, že sa turbodúchadlá presunuli na najbližšie možné miesto výfukovému aj nasávaciemu potrubiu – do zovretia, teda priamo do “véčka” motora.
Je to nekompromisné riešenie, ktoré sa do najsilnejšieho produkčného motora od BMW určite hodí, no treba rátať aj s tým, že takéto umiestnenie turbodúchadiel produkuje ohromné množstvo tepla aj pri bežnom používaní. V praxi sa vám teda môže stať, že sa vaše auto bude dochladzovať ventilátormi ešte 5 minút potom, čo ste išli pre rožky.
So svojím výkonom, hmotnosťou 2 370 kilogramov a emblémami mníchovskej automobilky nemá X5 M Competition na výber nič iné, ako krútiť fyzikálnymi zákonmi vo svoj prospech. A presne to pomocou svojho prepracovaného pohonu všetkých štyroch kolies aj robí. Spôsob, akým tento stroj prenáša krútiaci moment na cestu, je nielen nekompromisný, ale aj úplne prirodzene pôsobiaci.
Svoj podiel na tom má aj excelentná osemstupňová prevodovka Steptronic, ktorá radí veľmi intuitívne. Pomyselnou čerešničkou na torte je ale “launch mode”, vďaka ktorému sa všetky sily vesmíru spoja, aby ste vystrelili z nuly na stovku za 3,8 nekonečných sekúnd. Prvý raz to prekvapí aj vodiča, môžete mi veriť.
Božská technika
Spotreba paliva tu nepochybne je a je veľká, no o tých štrnástich litroch na stovku pri bežnej jazde si tu však nemáme prečo hovoriť. O čom by sme si však mali povedať na záver, je vaše nové najobľúbenejšie tlačidlo na prístrojovej doske: ovládanie klapiek vo výfuku.
Takže viete, ako to chodí. Pekne do tunelu, podradiť o dva stupne dolu, stiahnuť okná a užívať si život, v ktorom technika vyrieši každé želanie.
Základná cena modelu – BMW X5 M Competition: 126 600 €
Základná cena testovanej verzie – BMW X5 M Competition: 126 600 €
Euro NCAP: 5* (2018)
Záruka:2 roky (bez obmedzenia kilometrov)
Registračná daň: 3 900 €
| Technické údaje | |
|---|---|
| Motor | |
| Typ motora: | radový, zážihový |
| Valce/ventily: | 8/32 |
| Zdvihový objem [cm3]: | 4395 |
| Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: | 460 (625) / 6000 |
| Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: | 750 / 1800 - 5800 |
| Prevádzkové vlastnosti | |
| Maximálna rýchlosť [km/h]: | 290 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: | 3,8 |
| Spotreba - kombinovaná [WLTP, l/100 km]: | 12,7 - 12,5 |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Batožinový priestor [l]: | 580 - 1530 |
| Objem nádrže [l]: | 83 |
| Prevádzková hmotnosť [kg]: | 2370 |
| Rozmer pneumatík: | 295/35 ZR21 vpredu, 315/30 ZR22 vzadu |
| Dĺžka [mm]: | 4941 |
| Šírka [mm]: | 2019 |
| Výška [mm]: | 1693 |
| Rázvor [mm]: | 2972 |
