Uznajte sami. Prečo by mala Mazda CX-3 dostať zásadne prepracovaný dizajn, keď to dnes Japoncom s ceruzkami tak skvele vychádza. Práve preto nečakajte zásadné zmeny viditeľné na povrchu, ale skôr drobné ergonomické a komfortné vylepšenia.
Mazda pristupuje ku svojím modelom s väčšou rozvahou, než ostatné značky. Síce má Mazda CX-3 za sebou už druhú modernizáciu, od svojej premiérovej podoby sa nijak zásadne nezmenila. Okej, CX-3 dostalo novú masku a nové 18 palcové zliatinové disky. Toľko teda k dizajnu.
Zaujímavý ústupok
Mazda patrí medzi posledných mohykánov, pre ktorých je radosť zo šoférovania alfou a omegou. Preto ste si teda mohli kúpiť Mazdu CX-3 s mechanickou ručnou brzdou. Tej však značka zamávala a v mene pohodlia ju vymenila za elektronickú verziu. Tým pádom získala Mazda viac priestoru pre lakťovú opierku.
Zmenou si prešli taktiež predné sedadlá, ktoré širšie a mierne tuhšie. Okrem zmien v prednej časti kabíny pribudla aj jedna na zadných sedadlách. Konkrétne ide o lakťovú opierku pre zadných pasažierov, ktorá obsahuje držiaky na nápoje.
Hurikán pod kapotou
O Mazde je všeobecne známe, že sa nepodvoľuje emisným normám na úkor atmosférických motorov, či pridávania SCR katalyzátora. Emisná norma Euro-6d prinútila Mazdu prepracovať naftový štvorvalec 1,5 Skyactiv-D s výkonom 77 kW/105 koní. Japonci taktiež nepoužívajú systém SCR s močovinou AdBlue ale odbúravajú oxidy dusíka z výfukových plynov pomocou katalyzátora LNT.
Z čoho máme v redakcii poriadnu radosť je však fakt, že atmosférický dvojlitrový „benziňák“ Skyactiv-G zostáva naďalej v ponuke. Konkrétne bude k dispozícii v dvoch výkonových verziách s 88 kW/120 konskými silami a so 110 kW/150 konskými silami. Mazda taktiež uvádza, že tento agregát je dostatočne čistý na to, aby sa zaobišiel bez filtra pevných častíc.
Modernizovaná Mazda CX-3 bude k dispozícii už v priebehu leta.
