Čo sa týka rodinných kombíkov, môžeme ísť domov. Po týždni strávenom s Leonom od Cupry v kombiverzii som totiž zistil, že zlepšovať jeho schopnosti snáď ani fyzikálne nie je možné. Dosiahli sme práve vrchol evolúcie?
Ešte pred pár rokmi hrali u nás úlohu rodinných premiestňovadiel predovšetkým kombíky. Teraz sa však nachádzame v roku 2021 a ľudia sa zjavne rozhodli, že vyasfaltovaného je toho v Európe málo, preto treba masovo presadnúť do robustných SUV.
Zo starej školy
Aká škoda! Jasné, vozidlá ako Cupra Ateca alebo Cupra Formentor sú dôkazom, že športový potenciál sa dá aplikovať aj na vozidlo, ktorého proporcie majú so športovaním len málo spoločného. Okrem vozidiel, ktoré by chceli vedieť úplne všetko, však španielska automobilka ponúka aj nekompromisný, všetkými štyrmi kolesami vpred hnaný kombík, ktorý je určený výhradne pre asfalt.
To je veľmi dobrá správa, pretože Seat Leon minulej generácie vo variante Cupra bol jedným zo šoférsky najschopnejších automobilov svojej kategórie. Ideálny kompromis medzi každodennou využiteľnosťou, ktorá konkurovala Octavii, so športovým talentom, ku ktorému sa mladoboleslavská sestra ani len nepribližovala.
Nový Leon prichádza pod inou značkou ako jeho predchádzajúca generácia, čo už po troch rokoch existencie značky Cupra nie je novinkou. Celkom známe sú aj ingrediencie, z ktorých bol nový Leon ukuchtený – pod kapotou sa nachádza koncernový dvojlitrový evergreen s kódovým označením EA888 a výkonom 310 koní.
Ten je dodávaný na všetky štyri kolesá cez sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku DSG. Tento balíček potenciálu je obalený platformou MQB Evo v jej verzii s dlhším, 2689-milimetrovým rázvorom, ktorý je dokonca o 5 milimetrov dlhší ako v prípade verzie FR. Inými slovami: Je to Leon ST, to kombi ideálnych rozmerov s atraktívnou siluetou, ktoré poznáte, len s potenciálom vyhnaným do maxima. Nielen jazdne, ale aj cenou: Cupra si za toto konkrétne auto pýtala 45 396 eur.
Oplatí sa?
Stačilo by na to jednoduché “áno”, ale to je na 5 500 znakov textu celkom málo. Preto by som rád začal napríklad exteriérom, ktorý dostal oproti bežnému Leonu agresívnejší, no stále celkom nenápadný bodykit a agresívne a veľmi nápadné disky kolies s rozmermi 235/35 R19 a akcentami medenej farby.
Interiér, samozrejme, nachádza svoju inšpiráciu v Leone. To znamená ostro rezané, ale nadčasové tvary, plávajúci displej infotainmentu a niekoľko medeno-sivých akcentov, ktoré podtrhuje prítomnosť excelentných pološportových sedadiel. Za 45-tisíc by síce už človek možno túžil po elektrických sedadlách, v aute takéhoto razenia je to skôr o osobných prioritách.
Ozaj, rodina. Áno, toto auto je dostatočne veľké na to, aby poňalo základnú stavebnú jednotku našej ekonomiky celkom schopne. Vzadu sa na nedostatok miest pre kolená pasažierov sťažovať naozaj nedá, fajn je to aj v oblasti priečneho priestoru. Akoby to nestačilo, za zadnými sedadlami by sme potom našli až 620 litrov pre vašu batožinu.
Nie je to však len o vizuále a priestore. Nová Cupra Leon Sportstourer má tiež špičkový audiosystém a veľmi dobré odhlučnenie, čo sú dva doplnkové, no podstatné komfortné prvky pre pohodlné cestovanie na dlhších trasách. Na vodiča sa pozerajú primárne dva displeje: tradičný Virtual Cockpit koncernu Volkswagen v roli prístrojového panela a 10” infotainment so systémom Cupra Connect, ktorý na bezkonfliktné nažívanie potrebuje trocha cviku. Prekypuje však možnosťami konektivity a nastavení.
Na cesty a nikam inam
Leon má charizmu od prvého naštartovania. Ale nie tú južanskú, skôr nekompromisne germánsku, ktorej základným stavebným kameňom je efektivita. Niekto by to nazval nedostatkom emócií, ja to ale nebudem. Skôr vám poviem, že je to vozidlo, ktoré vám každú sekundu jazdy dáva najavo, kde sa nachádza jeho potenciál.
Do pološportových sedadiel zapadnete úplne intuitívne. Volant je známy už z iných modelov značky a má ideálne hrubý veniec. A tenké všetko ostatné, čo je presne to, čo chcete. Riadenie je na bežné manévrovanie dostatočne vyvážené a ľahké, vo vyšších rýchlostiach však príjemne stuhne, čo podtrhuje pocit z výnimočnej smerovej stability auta.
Pneumatiky so šírkou 235 milimetrov väčšinou kopírujú tú trajektóriu, ktorú im prikážete, a ak sa tak nedeje, je to pravdepodobne kvôli použitým Bridgestonom a nie kvôli zlému nastaveniu prednej nápravy, alebo tej zadnej s vyhláseným viacprvkovým zavesením kolies.
No a potom tu máme motor, alebo skôr malý reaktor, ktorý premieňa ľubovoľné množstvá benzínu na silu, ťah, úsmevy, vydesenia či špinavú spodnú bielizeň. Poskytuje výkon 228 kilowattov (310 koní) a 400 masívnych newtonmetrov a patrí k tým motorom, pri ktorých máte pocit chýbajúcej výkonovej špičky. Tento motor so svojím masakrálnym výkonom nikde nevrcholí, on má sily veľa a snáď vo všetkých otáčkach. Výnimočné dielo.
Podobné je to aj s brzdami s priemerom 340 milimetrov vpredu (príplatkové brzdy Brembo majú dokonca 370) a 310 milimetrov vzadu. Aj prvé menované sa javia takmer neunaviteľne a môžeme bezpečne prehlásiť, že sú na auto tohto razenia predimenzované. A tak to má byť.
Nehoráznosť
A teraz si všetko, o čom som hovoril, zložte do celku. Je to presne taká úderná, neunaviteľná a nekompromisná jazda, akú si práve predstavujete. Vďaka svojmu rozloženiu hmotnosti a výbornej práci konštruktérov s jednotlivými komponentami, napríklad aj s nastavením adaptívneho odpruženia, je Cupra šialene efektívna.
Akoby to ani nešlo lepšie. Počkajte, čože? Spotreba? Aha, dobre, sme doma. Cupra si za túto svoju dokonale odvedenú robotu vie pýtať premenlivé jednotky paliva. Pri bežnej jazde nemáte problém jazdiť za osem litrov benzínu, rýchle diaľničné presuny “cucnú” z nádrže asi desiatku. A jazdiť za viac? To viete kedykoľvek. Neznamená to však, že vám to bude vadiť.
Základná cena modelu – Cupra Leon Sportstourer 2,0 TSI 245 7DSG: 33 560 €
Základná cena testovanej verzie – Cupra Leon Sportstourer 2,0 TSI 310 7DSG: 42 080 €
Euro NCAP: 5* (2020)
Záruka: 2 roky / neobmedzená
Registračná daň: 2300 €
| Technické údaje | |
|---|---|
| Motor | |
| Typ motora: | radový, zážihový |
| Valce/ventily: | 4/16 |
| Zdvihový objem [cm3]: | 1984 |
| Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: | 228 (310) |
| Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: | 400 / 2000 ‐ 5450 |
| Prevádzkové vlastnosti | |
| Maximálna rýchlosť [km/h]: | 250 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: | 4,9 |
| Spotreba - kombi [l/100 km]: | 8,1 - 8,6 |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Batožinový priestor [l]: | 620 |
| Objem nádrže [l]: | 55 |
| Pohotovostná hmotnosť [kg]: | 1640 |
| Dĺžka [mm]: | 4657 |
| Šírka [mm]: | 1799 |
| Výška [mm]: | 1437 |
| Rázvor [mm]: | 2689 |
